尾氣排放治理各個環節都不是“法外之地”，每一環都不容忽視。汽車排放性能維修站應回歸排放超標車輛“康復中心”的本職本分，把好治理鏈條的“最后一道閘門”。
12月1日，第三輪第五批中央生態環境保護督察組集中公開通報部分典型案例。據報道，某地現場抽查的5家機動車排放檢測機構中，有2家為多臺機動車出具虛假檢驗檢測報告，機動車排放檢測領域造假頑疾又一次暴露。
機動車排放檢測造假，早已不是新鮮事。媒體曾報道，隨著檢測機構數量激增，“內卷式競爭”讓不少檢測機構動起了歪心思：網購作弊器篡改檢測數據、臨時加裝三元催化器蒙混過關、直接找車替不合格車輛“代考”……五花八門的作弊手段，讓尾氣檢測淪為了“走過場”。這類造假行為不僅踐踏生態環保底線、威脅公眾健康安全，更直接觸碰法律紅線，重則可能構成破壞計算機信息系統罪、提供虛假證明文件罪等刑事犯罪。
針對檢測造假的整治已經發力。2024年9月，生態環境部等六部門啟動機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治，劍指檢測機構造假頑疾；今年5月，生態環境部等九部門聯合發文，從檢驗治理、源頭管理、數據共享、智能監管等多維度細化整治舉措。但高壓態勢之下，造假現象為何屢禁不止？答案藏在尾氣排放治理的重要一環——汽車排放性能維修站（M站）。
根據相關規定，尾氣排放不合格車輛必須進入M站進行專業維修，復檢合格后方可上路。可見，M站的定位本來是不合格車輛的“康復中心”，是治理鏈條的“最后一道閘門”。可如今，部分M站卻屢屢“失守”，成了造假的“助推器”：有的M站工作人員根本不懂專業維修技術，只能靠賣作弊設備、出具虛假維修證明蒙騙過關；有的坐地起價，要么收取天價維修費，要么利用其資質直接索要“解鎖費”，未實際維修就向檢測場傳送合格數據；更有甚者，檢測機構把不合格車輛“導流”到指定M站，雙方結成“利益共同體”，一起瓜分收益。而車主們為了省時間、省成本，被迫甚至主動卷入這場“潛規則”，進一步固化造假生態、形成惡性循環。
M站在造假鏈條中推波助瀾、縱風止燎的副作用提醒我們，要治理機動車排放檢測造假，光盯著檢測機構遠遠不夠，強化M站治理也是關鍵。首先要把好M站“準入關”，將尾氣治理專業技術能力、從業人員資質等作為核心審核標準，從源頭篩選合格主體、淘汰無專業能力經營主體。其次要加強常態化監督“檢查關”，對存在虛假維修、勾結牟利、屢遭投訴等情況的M站，依法取消其維修資質，并對其違法行為依法嚴厲打擊。特別是，必須強調車主可選擇符合資質的M站維修，而非只能去具體的某一家，切斷檢測機構與指定M站合伙壟斷撈金的造假鏈條。
尾氣排放治理各個環節都不是“法外之地”，每一環都不容忽視。當M站回歸排放超標車輛“康復中心”的本職本分，檢測機構不敢造假、不能造假時，車主自然走上有問題就修、按程序復檢的合規道路，尾氣排放治理也就慢慢形成良性循環。
來源：檢察日報
（責任編輯：梁艷）
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