最近聽說，由工信部牽頭的《電動客車安全技術(shù)條件》(以下簡稱“條件”)公布在即，頓覺一喜一憂。喜的是，前段時間不時能聽到電動客車浸水著火的新聞，“條件”實施后，整車及關(guān)鍵部件的防護(hù)要求更加嚴(yán)格，對于公眾交通出行安全有更好的保障。
憂的是，“條件”中對客車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接指定，明確要求“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，這勢必會將大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端中巴產(chǎn)品全部“驅(qū)逐”出去，導(dǎo)致整個新能源客車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化。
改裝企業(yè)全部出局
根據(jù)“條件”(征求意見稿)中第4.10.1條，“(電動客車的)整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規(guī)正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。
為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡單闡述一下其中的幾個關(guān)鍵詞。
首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身?“全承載”是相對“非承載”而言的一個詞，是指沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，后來移植到汽車上，現(xiàn)在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用(卡車是典型的有傳統(tǒng)底盤大梁的汽車品種)。其車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)客車的底盤大梁結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
“條件”(征求意見稿)要求所有車長大于等于6米的純電動客車、混合動力客車、燃料電池客車等電動客車都采用全承載車身，這就意味著，原來通過采購東風(fēng)、一汽等客車專用底盤來制造電動客車的大量客車改裝企業(yè)，被斷了生路。
日系及歐系輕客企業(yè)被“踢出局”?
其次，“骨架結(jié)構(gòu)”是什么“東東”?
根據(jù)公開資料，“骨架結(jié)構(gòu)”這種車身結(jié)構(gòu)，主要是通過鋼管拼焊的生產(chǎn)工藝來實現(xiàn)的。這是客車行業(yè)一種獨(dú)特的工藝手段，乘用車行業(yè)和卡車行業(yè)沒有采用。它用矩形鋼管焊接成五片獨(dú)立骨架：左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架和頂蓋骨架，然后用焊接工藝將五片骨架拼焊成整體車身骨架。客車骨架結(jié)構(gòu)和工藝的特點是，投資可大可小，生產(chǎn)線上工人較多，很依靠一線員工的經(jīng)驗，有著豐富焊接經(jīng)驗的工人非常寶貴。
“骨架結(jié)構(gòu)”跟沖壓式車身結(jié)構(gòu)是相對應(yīng)的。沖壓式車身主要是通過對鋼板的沖壓工藝來實現(xiàn)，這類車身的車門、車頂、引擎蓋、后備箱蓋等都是用沖壓設(shè)備將鋼板一次沖壓成型，然后再把這些沖壓件焊接到一起，最后成為白車身。沖壓及焊接工藝的特點是依靠高精度的模具、夾具來保證工藝質(zhì)量，具有很高的生產(chǎn)一致性，各項安全性能指標(biāo)也比較穩(wěn)定。
目前，車身沖壓工藝在全球乘用車行業(yè)、純輕客(VAN車)行業(yè)、卡車行業(yè)都得到了普遍應(yīng)用(而且是主要的、占絕對主導(dǎo)地位的工藝形式)。其中跟電動客車行業(yè)有關(guān)系的，主要就是國內(nèi)的純輕客企業(yè)以及一部分國內(nèi)高端中巴企業(yè)，包括福建奔馳凌特、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、福田風(fēng)景、福田圖雅諾、九龍輕客、南京金龍D11、廈門金龍凱歌、中通藍(lán)迪、濰柴歐睿、金杯海獅，以及安凱寶斯通(去年9.3大閱兵時大放光彩)等等。如果“條件”(征求意見稿)一旦正式發(fā)布實施，這些企業(yè)的這類客車產(chǎn)品全部要“出局”。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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