美國(guó)：美國(guó)版打車軟件自然首推Uber（優(yōu)步）。Uber可以說是目前全世界最有名的打車軟件。與其說它是打車軟件，不如說它是一種私人出行方案。
Uber并不擁有任何車輛，卻擅長(zhǎng)整合各類資源。它和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單，這種靈活多元的運(yùn)營(yíng)方式非常符合美國(guó)人的出行需求。
在美國(guó)，用戶可以通過走高端路線的Uber black訂到加長(zhǎng)林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，戴著白手套的司機(jī)彬彬有禮地為乘客提供服務(wù)，讓人覺得這錢果然沒白花。當(dāng)然，用戶也可以通過UberX訂到豐田普銳斯和大眾捷達(dá)這樣的緊湊型轎車。
雖然Uber在世界范圍內(nèi)逐漸成為主流打車軟件，但它仍然面臨很多挑戰(zhàn)。由于Uber雇傭私家車的模式直接威脅到傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)，它在很多國(guó)家遭到抵制甚至禁用。此外，Uber打車的安全性也引發(fā)了一些用戶的擔(dān)憂。
印度：雖然Uber不斷進(jìn)行全球擴(kuò)張，但它在印度始終難以取代本土打車軟件Autowale。印度交通資源有限，打車費(fèi)用較為昂貴，所以電動(dòng)三輪車仍是主要交通工具。
與Uber主打的高檔轎車不同，Au-towale提供的服務(wù)清一色都是印度當(dāng)?shù)刈畛Ｒ姷慕煌üぞ摺靶⊥煌弧彪妱?dòng)三輪車。Autowale簡(jiǎn)化了叫車流程，利用算法繪制出駕駛路線，最大限度地提高三輪機(jī)動(dòng)車司機(jī)的載客量，增加司機(jī)收入，而且有效減少了三輪車司機(jī)宰客現(xiàn)象的發(fā)生。
配備GPS和Autowale支付平臺(tái)的“小突突”是印度一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
日本：日本打車軟件Line Taxi依托于日本版微信Line，而司機(jī)和出租車則來自日本最大的出租車公司之一日本交通。
日本交通在東京擁有超過3000輛出租車，在日本全國(guó)范圍內(nèi)擁有約2.3萬輛出租車。在這一合作中，Line負(fù)責(zé)處理支付。Line新推出的Line Pay處理用戶的打車支付流程。
不過，日本公共交通發(fā)達(dá)，而出租車價(jià)格昂貴，因此日本打車軟件面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。
英國(guó)：在英國(guó)占據(jù)較大市場(chǎng)份額的打車軟件是Hailo，超過10000輛倫敦出租車都在使用它。
Hailo的商業(yè)模式是從成功完成的打車交易中收費(fèi)，收費(fèi)對(duì)象分為司機(jī)和乘客兩種。Hailo有很多嚴(yán)苛的規(guī)定——司機(jī)如果持續(xù)飛單而沒有合理原因，這名司機(jī)將被Hailo從網(wǎng)絡(luò)中移除；如果乘客沒有在出租車達(dá)到指定地點(diǎn)后5分鐘內(nèi)上車，而且沒和司機(jī)聯(lián)系，將被罰款5英鎊。
盡管規(guī)條繁多，但Hailo在倫敦市場(chǎng)到目前為止還是盈利的。英國(guó)有完善而嚴(yán)格的出租車服務(wù)體系與監(jiān)管體系，司機(jī)和乘客都愿意遵循這種支付服務(wù)費(fèi)的模式。
不過，這種模式雖然在倫敦行得通，在其他國(guó)家就寸步難行。Hailo已經(jīng)進(jìn)入了一些亞洲國(guó)家，但用戶不多，主要障礙就是它的收費(fèi)模式。（新 華）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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