在經歷了2016年的騙補和處罰之后，相關部門對申請補貼的新能源汽車的資質開始重新審定。1月8日，中機車輛技術服務中心發布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知（以下簡稱《通知》），宣布2016年“已審定”的5批車型需重新核定，企業應按照新的技術要求進行申報。這意味著，去年工信部發布的5批共2198款新能源車需重新核定。 《通知》要求，新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的申報資料包括，企業承諾書、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申請書、車輛主要技術參數、產品檢測項目以及其他證明資料。其中，最為關鍵的產品技術要求中，根據上月底發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》進行了相應的修改。包括了非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統額定功率”和“燃料電池汽車純電續駛里程”的要求；申請《目錄》時，企業應提交相關檢測報告或產品安全監管承諾書；單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg的要求不適用于插電式混合動力汽車等等。
據了解，在高額的補貼刺激下，新能源汽車 “騙補”現象屢屢出現，在業界引起了風波。2016年，蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬達等多家車企通過謊報其生產的新能源車具體信息來騙取國家補貼。去年12月，工信部針對“騙補”行為嚴重的4家新能源車企業公布了處罰決定書，并表示要嚴懲“騙補”行為。
2016年12月28日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發布全新的新能源汽車推廣應用補貼政策。2017年新政策在2016年標準上退坡20%，同時規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。
隨著新能源汽車的補貼標準愈發嚴格，之前1-5批《目錄》內的部分產品或已無法滿足當前的法規要求，根據《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《關于進一步做好新能源汽車推廣應用監管工作的通知》和《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的相關技術要求，主管部門決定重新審定產品。重審要根據補貼新政的技術要求對再申報企業進行審核，不符合補貼新政技術要求的車型會遭淘汰出局。
值得關注的是，最新的第5批《目錄》上榜的23款乘用車中，共7款車型不符合新要求。其中，有6款不能滿足電池能量密度技術要求，分別是長城C30EV、榮成華泰EV150、榮成華泰EV160、江淮iEV6E、凱翼C3REV、奇瑞凱翼C3EV。
對于本次的《目錄》重審，業內普遍分析認為，未來只有進入《目錄》的車型才可獲得補貼。對車企而言，由于重審需要一定周期，拿到補貼時間也將進一步推遲。審核未通過企業即使現在按照訂單生產，也會由于暫時無法獲合格證、無法上牌等原因造成銷售停滯，今年一季度或將出現較大幅度的環比下降。
（責任編輯：梁艷）
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