北京街頭的“共享汽車”。中新網(wǎng)記者 李金磊 攝
“共享汽車”悄然升溫
在“共享單車”紅遍各大城市的時(shí)候，近一段時(shí)間，新一波“共享汽車”熱也在悄然升溫。中新網(wǎng)記者了解到，目前在中國(guó)多個(gè)城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類型的“共享汽車”，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。
2月15日，中新網(wǎng)記者在北京也實(shí)地體驗(yàn)了一把 “共享汽車”，并進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。記者下載了一家 “共享汽車”APP，上傳了駕駛證、身份證進(jìn)行注冊(cè)，無需繳納押金，注冊(cè)認(rèn)證成功后即可使用“共享汽車”提供的分時(shí)租賃服務(wù)。
打開APP，選擇好取車點(diǎn)和還車網(wǎng)點(diǎn)后，即可選擇可用車輛，系統(tǒng)會(huì)顯示可用汽車的車型、車牌號(hào)、續(xù)航里程等信息，并會(huì)免費(fèi)保留5分鐘取車時(shí)間，超時(shí)將自動(dòng)開始計(jì)費(fèi)。這家“共享汽車”APP顯示的特價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/公里，0.15元/分鐘。
記者選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機(jī)取車后，順利將車開到了之前選定的還車網(wǎng)點(diǎn)，然后點(diǎn)擊還車。出于體驗(yàn)的考慮，記者行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費(fèi)單顯示時(shí)間為24分鐘，里程為2公里，總費(fèi)用為8.66元。
記者體驗(yàn)行程的花費(fèi)。來自APP截圖
中新網(wǎng)記者了解到，目前“共享汽車”所用的車型包括傳統(tǒng)汽油車，但主流多是新能源車。在注冊(cè)時(shí)一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數(shù)“共享汽車”公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。
對(duì)于“共享汽車”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時(shí)間收費(fèi)。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車場(chǎng)，但需要下一個(gè)用戶支付一定的停車費(fèi)用。
資料圖：成都市民體驗(yàn)“共享汽車”。 鐘欣 攝
“共享汽車”為啥漸流行？
記者觀察到，很多市民在體驗(yàn)過“共享汽車”后，會(huì)把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對(duì)于這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是“共享汽車”是否方便和便宜。
“感覺挺方便的，收費(fèi)也不貴。”重慶的張女士過年期間就體驗(yàn)過兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜摹肮蚕砥嚒狈?wù)。“一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的。”
不過也有市民認(rèn)為“不太方便”，因?yàn)橐街付ǖ耐＼噲?chǎng)取車，還車也是到指定的停車場(chǎng)。
不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時(shí)無車可用。
北京一處停車場(chǎng)內(nèi)的“共享汽車”。中新網(wǎng)吳濤 攝
雖然評(píng)價(jià)不一，但“共享汽車”正受到越來越多的關(guān)注。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購(gòu)的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對(duì)“共享汽車”的需求。
一度用車COO付聰對(duì)記者表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，“共享汽車”提供的分時(shí)租賃服務(wù)就能滿足這種需求。
付聰透露，根據(jù)測(cè)算，在同樣的時(shí)間和距離下，“共享汽車”的花費(fèi)比專車、出租車低，比如15公里2個(gè)小時(shí)的行程，“共享汽車”花費(fèi)一般在25元-30元之間，而打出租車則需要40元-45元左右，專車的花費(fèi)更高些。
資料圖：圖為北京東三環(huán)主路擁堵嚴(yán)重。中新網(wǎng)記者 金碩 攝
會(huì)不會(huì)加劇交通擁堵？
由于市場(chǎng)潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發(fā)期。
中新網(wǎng)記者注意到，目前“共享汽車”處于市場(chǎng)發(fā)展初級(jí)階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問題，比如運(yùn)營(yíng)成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。
業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有限，“共享汽車”規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張會(huì)受限；對(duì)于新能源汽車來說，雖然說可以享受不限行的便利，但車輛價(jià)格、停車位、電費(fèi)、修車救援人工費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。
另外，越來越多的“共享汽車”會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問題。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，“共享汽車”應(yīng)該適度健康發(fā)展。對(duì)于是否加劇交通擁堵的問題，業(yè)內(nèi)人士分析， 對(duì)于“共享汽車”，用戶有用車需求時(shí)，才從網(wǎng)點(diǎn)取車，并不會(huì)有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運(yùn)營(yíng)車輛，不會(huì)給城市帶來額外的交通壓力。隨著網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會(huì)一定程度上降低有本無車人群對(duì)擁有車輛的欲望。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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