繼共享單車火爆大街小巷之后，共享汽車也在北京、上海、重慶等地興起。只需下載手機APP，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。
在共享經濟風靡的大背景下，國內共享汽車領域的創業頗受關注，有望成為下一個“風口”。這是因為，一方面在一線城市保有汽車的成本高昂，年輕人更愿意選擇使用資產，而非保有資產；另一方面，共享汽車發展也受到主管部門歡迎。比如，同樣給出10萬塊牌照，共享汽車能夠覆蓋更廣大人群，有效幫助城市減少擁堵和污染。
但在業內人士看來，普通創業者很難在這一領域逆襲，早期風險投資參與的機會較小。這主要基于3個方面的判斷。首先，小資金不足以支持共享汽車模式進入正向循環。一輛單車的造價在百元至千元不等，通過風投千萬美元級或上億美元級的投入，共享單車企業能夠造出相當可觀數量的單車；而一輛汽車的造價至少在五六萬元，同時汽車的系統工程復雜度高，周期也更長，如果是通過股權融資方式獲得資金，高昂的成本和資金規模都無法支撐商業運行。
其次，共享汽車需要大量資源支持。牌照、路權、停車都是棘手難題。因此，良好的政府關系與資源整合能力非常重要。以一線城市的停車為例，雖然表面上一個小時的租車費用只要十幾塊錢，但用戶實際付出的相關成本卻相當高。如果無法調動社會資源解決停車等問題，汽車共享就很難實現。
再次，共享經濟要求運營成本盡量低，才有可能成功。一旦需要為運營花費過多精力，成本就會急劇攀升。“摩拜單車”商業模型的優點在于維護成本低、丟失率低、損耗率低，但汽車的后續保養、維護要復雜得多。
因此，在共享汽車領域，掌握3種能力的參與者——資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力，將有大概率的成功機會。上市公司、保險公司等金融機構、政府PPP投資、主機廠商將會是未來共享汽車領域的主要玩家。
（責任編輯：梁艷）
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