中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)4月12日訊(記者 劉小菲)業(yè)績(jī)陷虧損泥沼、解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尚無(wú)進(jìn)展、私募大佬王亞偉減持，一汽轎車交出的這份2016年度“成績(jī)單”似乎不太美。
2016年虧損近10億 汽車產(chǎn)銷雙雙下滑
4月1日，一汽轎車披露2016年年報(bào)。報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入227.1億元，與上年同期相比下降14.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-9.54億元，同比下降19.02倍。
至于虧損的原因，一汽轎車在年報(bào)中指出，2016年公司面臨著市場(chǎng)環(huán)境和自身發(fā)展所帶來(lái)前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車2016年生產(chǎn)汽車19.71萬(wàn)輛，較上年減少14.09%；銷售19.35萬(wàn)輛，同比減少17.97%。
反觀中國(guó)乘用車市場(chǎng)，整體形勢(shì)一片大好。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年乘用車共銷售2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.93%。有投資者對(duì)中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者表示，一汽轎車表現(xiàn)簡(jiǎn)直太反常了；甚至有股民在股吧吐槽，認(rèn)為一汽轎車年報(bào)對(duì)業(yè)績(jī)下滑的解釋“簡(jiǎn)直是糊弄人”。
尚未形成爆款車型 目前利潤(rùn)主要來(lái)源是馬自達(dá)
產(chǎn)品方面，一汽轎車明確指出，目前缺乏熱銷車型，尚未形成爆款車型對(duì)其他主力產(chǎn)品的銷量拉動(dòng)態(tài)勢(shì)，這其實(shí)不利于公司整體品牌形象及價(jià)值的提升。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年末，一汽轎車子公司和凈利潤(rùn)影響達(dá)10%以上的參股公司共4家，其中子公司一汽馬自達(dá)銷售有限公司和一汽轎車銷售有限公司收入達(dá)125.6億元和75.65億元，凈利潤(rùn)分別為3820萬(wàn)元和-6.44億；而參股公司一汽財(cái)務(wù)、大眾汽車變速器和鑫安汽車保險(xiǎn)收入分別為34.2億元、17.7億元和3.4億元。
有長(zhǎng)期跟蹤汽車行業(yè)的券商分析師在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出：“從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽轎車?yán)麧?rùn)的主要來(lái)源是馬自達(dá)，就其自主車型來(lái)看，與國(guó)內(nèi)其它主要自主品牌相比還是存在一定差距的。”
高端MPV項(xiàng)目叫停 逾2億元投資打水漂
在披露2016年報(bào)的當(dāng)晚，一汽轎車還發(fā)布了一則終止建設(shè)中國(guó)一汽D021項(xiàng)目的公告。據(jù)了解，該項(xiàng)目是公司全新自主開(kāi)發(fā)的一款高端MPV車型，2012年10月份公司曾發(fā)布公告，稱擬投資10.13億元建設(shè)中國(guó)一汽D021項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)期為32個(gè)月。也就是說(shuō)，按照計(jì)劃，上述項(xiàng)目應(yīng)該在2015年8月份就完成，但直到現(xiàn)在才發(fā)布終止公告，有投資者表示：“一汽轎車似乎已經(jīng)拖無(wú)可拖。”
中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者注意到，一汽轎車在該項(xiàng)目上已經(jīng)投資了2.09億元。項(xiàng)目的叫停，也就意味著一汽轎車超過(guò)2億元的投資打水漂。不過(guò)，有汽車行業(yè)分析師表示：“叫停此項(xiàng)高端MPV項(xiàng)目，有利于一汽轎車集中資源發(fā)展SUV爆款產(chǎn)品。”據(jù)了解，一汽轎車3月9日正式推出自主品牌SUV奔騰X40，價(jià)格6.68萬(wàn)-10.18萬(wàn)元。
另外，2017年一汽轎車設(shè)定年銷量30萬(wàn)量，按照2016年19.35萬(wàn)輛的銷售情況來(lái)看，公司全年汽車銷量需增長(zhǎng)55%才能完成這一目標(biāo)，上述分析師直言：“難度其實(shí)不小”。
同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然懸而未決 違約已近一年
一汽轎車還在年報(bào)中披露了與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，依然是“無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”。對(duì)此，一汽轎車解釋的原因主要有三個(gè)，分別是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化導(dǎo)致汽車行業(yè)增速放緩，公司在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)也承受著壓力；證券市場(chǎng)發(fā)生大的波動(dòng)，難以把握資本運(yùn)作的窗口期；公司內(nèi)部管理層的重大變化。一汽轎車還在年報(bào)中表示，懇請(qǐng)股東大會(huì)同意將承諾期再延遲三年作為過(guò)渡期。
資料顯示，2011年6月28日，一汽集團(tuán)實(shí)施主業(yè)重組改制，成立了一汽股份，同時(shí)承諾“五年內(nèi)解決一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題”，該承諾不可撤銷。按照該承諾，一汽股份應(yīng)最遲在2016年6月28日前解決上述問(wèn)題。不過(guò)，一年時(shí)間快要過(guò)去了，一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。為此，一汽轎車去年不僅遭到了投資者的維權(quán)和私募機(jī)構(gòu)追責(zé)，還收到了深交所關(guān)注函。
王亞偉出前十大股東名單 大幅減持或已清倉(cāng)
深陷業(yè)績(jī)泥潭、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)未得到解決的一汽轎車，曾重金殺入的私募大佬王亞偉在2016年對(duì)其進(jìn)行了大肆減持。
資料顯示，2015年年底，王亞偉通過(guò)旗下兩大信托計(jì)劃持有一汽轎車4758.27萬(wàn)股，但到了2016年底，一汽轎車前十大股東榜單上已經(jīng)沒(méi)了其蹤影。至于王亞偉是否已經(jīng)清倉(cāng)走人，一汽轎車證券部工作人員表示：“從目前所獲資料來(lái)看，只能看到退出了前十大股東，但不能確定其持股數(shù)量為0。”
不過(guò)，“國(guó)家隊(duì)”對(duì)一汽轎車的青睞似乎沒(méi)減。截至2016年12月31日，匯金和證金合計(jì)持有一汽轎車4681.02萬(wàn)股，由于證金和匯金是在去年股災(zāi)期間成為一汽轎車流通股股東的，成本大致在17元左右，雖然后期有過(guò)增減倉(cāng)，但涉及股權(quán)規(guī)模都很小。以7日收盤價(jià)(11.82元)計(jì)算，“國(guó)家隊(duì)”在一汽轎車上浮虧了2.42億元。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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