車企和4S店作為主要利益主體，維修信息及原廠配件信息的不透明，使汽車維修市場被壟斷的局面短時(shí)間內(nèi)都未能得到改善。雖然國家相關(guān)部門相繼推出《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》和全新《汽車銷售管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者、經(jīng)銷商和售后服務(wù)商要公開明示汽車售后配件信息及服務(wù)價(jià)格明細(xì)。但廣州日報(bào)全媒體記者近日探訪本地汽車售后維修保養(yǎng)市場，發(fā)現(xiàn)部分品牌仍未完全公示旗下車型零配件具體信息。
解讀：信息公開范圍廣
即將于7月1日起正式實(shí)施的全新《汽車銷售管理辦法》(下稱《辦法》)中規(guī)定，汽車生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商需要公示其零部件信息及價(jià)格明細(xì)。而早在2015年10月，交通運(yùn)輸部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等八部委就聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者、消費(fèi)者及相關(guān)經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息，以此打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷現(xiàn)象。
按照辦法要求，公開的信息中，要有零部件目錄，包括汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件的名稱、商標(biāo)和編號，零部件變更、升級、換代信息，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的信息。同時(shí)，車企還要公開維修的技術(shù)信息，包括車輛定期維護(hù)項(xiàng)目、檢查內(nèi)容、維護(hù)作業(yè)和維護(hù)間隔設(shè)置依據(jù)、方法，總成及零部件的拆裝方法、技術(shù)規(guī)范以及圖示說明，零部件檢測方法及鑒別判斷的信息；電路接線圖，插接件型號規(guī)格等等；規(guī)范的汽車修理廠掌握這個(gè)信息以后就可以為車主提供準(zhǔn)確的汽車維修和同質(zhì)零件更換服務(wù)，這樣就和4S店的維修服務(wù)形成了競爭局面。
記者調(diào)查：仍有少數(shù)品牌“有保留地公開”
相關(guān)部門對熱門車型“汽車零整比”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分車型零整比高達(dá)830.49%，凸顯售后維修費(fèi)用的高企局面。
交通運(yùn)輸部副部長劉小明表示，國際上整車跟零配件“零整比”3倍才是正常的。
近日記者從4S實(shí)體店和官網(wǎng)兩個(gè)渠道進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然《辦法》的實(shí)施日期已經(jīng)臨近，但仍有部分車企仍未完全遵守規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)渠道方面，以其中汽車零整比系數(shù)較高的豪華汽車品牌為例，奔馳、寶馬、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌，在官網(wǎng)上提供了很方便的網(wǎng)頁鏈接，并清晰地標(biāo)注旗下車型配件價(jià)格及后期保養(yǎng)套餐明細(xì)。
但也有不少品牌讓人摸不著頭腦，如奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等雖然有售后方面的頁面，但卻有不少信息沒有明示。
1.官網(wǎng)調(diào)查
以寶馬、奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪為例，官網(wǎng)上能清晰找到售后服務(wù)板塊，清晰列明了各類保養(yǎng)套餐價(jià)格表。甚至還有價(jià)格計(jì)算器，車主可以在線通過官網(wǎng)選擇車系、車型、車齡及行駛里程后，系統(tǒng)將自動推薦相應(yīng)的保養(yǎng)套餐和費(fèi)用，且均包含零件及工時(shí)費(fèi)用。
也有做得不足的企業(yè)，如奧迪，雖然在官網(wǎng)提供了詳細(xì)的原廠備件附件的信息，但僅有產(chǎn)品介紹并無具體價(jià)格；保時(shí)捷官網(wǎng)只能查到不同車型原廠精裝配件的價(jià)格；雷克薩斯官網(wǎng)只能查到一部分車型的零部件信息；沃爾沃官網(wǎng)同樣只提供了不同車型的基礎(chǔ)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有詳細(xì)價(jià)格；林肯官網(wǎng)則只能查到車輛保養(yǎng)套餐建議價(jià)格，但具體項(xiàng)目價(jià)格并未標(biāo)明；凱迪拉克官網(wǎng)上沒有明確的價(jià)格明細(xì)，只給出了上汽通用汽車純正配件網(wǎng)頁的鏈接。
2.實(shí)體店調(diào)查
記者在本地多個(gè)品牌售后車間留意到，在車主休息室或接待區(qū)域，大部分品牌的經(jīng)銷商都已經(jīng)對維修收費(fèi)價(jià)格進(jìn)行了明示，但榜單有詳細(xì)的，也有簡略的。
記者甚至在某韓系品牌4S店留意到，其公示的收費(fèi)明細(xì)竟然是三年前的。在記者一位朋友的實(shí)際保養(yǎng)維修過程中，配件價(jià)格收費(fèi)與公示的并不一致，售后接待直接以“墻上的紙是沒有更新的，我們電腦系統(tǒng)為準(zhǔn)”作為回復(fù)。
在實(shí)際調(diào)查中，記者也留意到，當(dāng)前汽車4S店一般習(xí)慣性打包消費(fèi)，如清洗油路，會打包一個(gè)看似非常優(yōu)惠的套餐進(jìn)行推薦，而此套餐往往并不是價(jià)目公示中的內(nèi)容。此外，雖然政策要求企業(yè)要對零部件進(jìn)貨渠道、代碼等信息進(jìn)行完全公開，但當(dāng)記者通過撥打多家4S店電話咨詢時(shí)，得到的回復(fù)基本是“不方便透露”或“不清楚”。
業(yè)內(nèi)：落實(shí)能幫消費(fèi)者“省錢”
有關(guān)汽車4S店對于維修技術(shù)與價(jià)格的壟斷，中國汽車修理行業(yè)協(xié)會汽車配件委員會舉例：車主將某品牌的一把汽車遙控鑰匙弄丟了，如果去4S店配得花費(fèi)1000元～3000元不等，但在汽配市場，100元左右就能解決問題。對于消費(fèi)者來說，配件信息公開的好處顯而易見，車主可以根據(jù)這個(gè)目錄向供應(yīng)商去購買對應(yīng)的同質(zhì)配件，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件，這些同質(zhì)配件與所謂“原廠件”一樣，都是產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。
汽車售后保養(yǎng)和配件銷售一直是車企和經(jīng)銷商的最大利潤來源之一。協(xié)會專家指出，相關(guān)部門連續(xù)針對配件信息開放制定政策，是為打破維修、保養(yǎng)壟斷局面，但將保障汽車消費(fèi)者透明、合理地享有汽車保養(yǎng)維修的權(quán)利落到實(shí)處，還需社會各方形成合力。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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