晨跑隊伍被出租車沖撞導致傷亡的新聞，再度引發大家對行人安全的關注。如何讓機動車輛從自身主動安全技術方面，盡可能地保護行人，避免碰撞，也成為當前汽車行業熱點話題。
現狀
司機操作不當、行人違章致事故頻發
7月8日，“晨跑隊伍占據主路暴走，遭出租車沖撞致一死兩傷”的事故引發了極大的關注和爭論，先且不論雙方各有不當之處，責任歸屬的問題。當前因行人（包括大人和小孩）違章搶道，機動車司機因視線盲區或者操作不當，導致的人員傷亡事故并不少見。
公安部公布的數據顯示，近三年，我國導致人員傷亡的交通事故平均每年30萬起左右，平均導致6.5萬人死亡；從事故原因統計來看，90%以上為人為因素，這其中又有80%左右由于事故發生前的人為疏忽，如疲勞駕駛導致的打瞌睡，打電話、看短信；不恰當的方式看路牌；低頭看導航等其他因素。
在每年交通事故死亡人數中，行人和騎自行車的人所占比例最高，在城市中這一比例則更高，愈加增長的汽車保有量對行人的生命安全造成的威脅也越來越大。越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經常會出現注意力分散而導致悲劇發生。對此，有業內人士指出，從生命的角度考慮，汽車上最應該配備的是行人安全保護系統。
業內
呼吁行人保護系統成標配
在交通事故中，行人的自我保護時間和預防能力均不足。在汽車主被動安全愈加智能的情況下，若此時機動車能幫助司機提早預警，甚至幫助司機緊急制動，避讓行人，是否能大幅減少此類交通事故呢？答案是：可以。
中國汽車技術研究中心專家表示，如果汽車能做到當有行人在我們行駛車道中時提前給予警示；當車輛有潛在撞車和撞人時能夠給予足夠的時間預警，以便采取合理措施規避危險等行人保護預警系統,那么，我們將遠離絕大多數交通危險。大陸集團研發行人保護系統方面的技術人員認為，只要機動車能提前1.5秒以上對潛在危險進行預警，就能規避90%以上的交通事故。
記者留意到，行人保護預警系統，也是當前汽車領域各大車商所竭力推廣的主動安全技術。當前也有數十個車商中的新款車型應用了相關技術。
調查
當前常見行人安全保護技術有哪些？
記者留意到，在法規強制要求下，現在汽車對于車內乘員的保護已經很到位，但針對行人保護的卻仍不太到位。大部分行人保護系統配置在高檔車上，很多車配置行人保護系統也只是為了增加賣點。最好的行人保護是什么？就是不撞人。記者留意到，最新的主動剎車輔助系統成為當前車廠熱衷的安全技術，它能夠代替人來自動完成緊急制動或減速，防止不小心撞上行人。
譬如東風日產表示未來主力車型80%普及NISSAN i-SAFETY安全技術，主要就包含：FEB預碰撞智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、MOD移動物體/行人探測預警系統。全新奧迪Q7車上也有類似的預警系統，利用攝像頭，奧迪Q7能夠提早“嗅”到與行人發生碰撞的危險，將接收到的信號傳至ECU，ECU判斷后下達指令給執行機構，這時車輛會利用車內的聲光提醒來警示駕駛員。如果駕駛員由于疲勞駕駛等因素沒有做出任何應對措施，即將發生碰撞時主動剎車輔助系統會及時介入。還有一些更聰明的廠家，例如大陸集團，正在提出新的行人保護概念，未來車輛可借助于其他車輛的傳感器來間接地知曉行人的位置信息，提前進行減速或停車，這同時也節省了一部分研發投入來提高雷達和攝像頭的探測能力。
日系車講究碰撞時的保護，如雅閣、漢蘭達等的發動機艙蓋、保險杠等部位有吸能設計，將行人被碰撞時的傷害減到最少，甚至沃爾沃還有行人安全氣囊，捷豹XJ的行人安全氣囊據說撞到一只雞或狗都會彈出。但業內認為，對行人最好的保護就是主動制動。
監管
C-NCAP明年引入行人保護測試
“汽車行人保護系統應成為未來車型的標準配置。”中國汽車技術研究中心專家表示。據悉，在全球大多數的發達國家的NCAP評分標準中，行人保護早已被列作了汽車安全評分項目，譬如歐洲的E-NCAP。記者獲悉，C-NCAP在2018版將進一步和國際測試標準接軌，開始對于行人保護的評分和試驗細則有了詳細的說明。
在2018版中，主動安全的評分權重也占到了15%，最大的變化點就是增加了AEB（自動制動系統）的追尾和行人（只考慮白天）評分項目。這類評測監督，也能讓汽車廠家越來越注重相關系統的配套，在發生交通事故前就通過一系列智能措施來抑制或者阻止事故的發生。（文／圖 廣州日報全媒體記者鄧莉）
（責任編輯：梁艷）
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