綜合外電報(bào)道，上周五，美國(guó)密歇根州大眾集團(tuán)環(huán)境與工程中心前首席執(zhí)行官奧立弗·施密特，作為在公司柴油排放丑聞中所扮演的一名角色，就其受到的指控認(rèn)罪。
大眾在押高管已認(rèn)罪
施密特身穿鐐銬和紫紅色的囚服，在美國(guó)地方法院認(rèn)罪，罪名是密謀欺騙美國(guó)，違反清潔空氣法。第三項(xiàng)指控是協(xié)助和教唆電信欺詐，這原本預(yù)計(jì)是施密特的罪名之一，但這一指控被卷進(jìn)了德企壟斷事件中。
施密特作為一名德國(guó)公民，他將在12月6日宣判之前被拘留。根據(jù)與聯(lián)邦檢察官達(dá)成的認(rèn)罪協(xié)議，他將面臨84個(gè)月的監(jiān)禁，罰金從4萬(wàn)美元到40萬(wàn)美元不等。盡管該協(xié)議并沒(méi)有要求他支付任何賠償，但根據(jù)協(xié)議，他將在判決結(jié)束后被驅(qū)逐出境。
認(rèn)罪協(xié)議中沒(méi)有提到施密特同意與檢察官合作，但該協(xié)議讓施密特避免了一場(chǎng)曠日持久的審判。作為認(rèn)罪和訴訟的一部分，施密特承認(rèn)，他知道該公司多年來(lái)使用“作弊裝置”來(lái)通過(guò)美國(guó)的排放測(cè)試。他還承認(rèn)，他與其他公司高管會(huì)在不暴露作弊裝置的前提下，巧妙回答有關(guān)受影響車(chē)輛的實(shí)際排放與測(cè)試結(jié)果不符的問(wèn)題。
他說(shuō)，他在2015年夏天已經(jīng)接觸到了這款軟件。隨后，他針對(duì)安裝了作弊裝置的車(chē)輛，向聯(lián)邦政府提交了有欺詐和誤導(dǎo)性的排放缺陷信息報(bào)告。
施密特除了宣讀有關(guān)他為何認(rèn)為自己有罪的事先準(zhǔn)備的言論外，大部分的時(shí)間都在對(duì)美國(guó)地區(qū)法官肖恩考克斯回答:“是的，閣下”或“不，閣下”。
施密特的律師大衛(wèi)杜穆切爾拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。
按市場(chǎng)份額賠償 寶馬CEO“召喚外援”
根據(jù)上周三達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，包括寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)在內(nèi)的德國(guó)汽車(chē)制造商和政府將共同出資5億歐元的基金，旨在幫助地方政府減少污染，包括引進(jìn)改善交通流和公共交通的系統(tǒng)。而在方案執(zhí)行過(guò)程中，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格表示，外國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)該為擬議中的德國(guó)基金出資，以改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。
克魯格對(duì)法蘭克福的報(bào)道說(shuō):“如果他們?cè)敢鈪⒓樱@將會(huì)是一個(gè)利好消息。”他還表示，寶馬將支付多少錢(qián)，這將取決于德國(guó)的市場(chǎng)份額。根據(jù)汽車(chē)管理局KBA的數(shù)據(jù)，去年，寶馬在德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率為9.2%，落后于大眾的19.6%和戴姆勒的10.4%。
克魯格：外來(lái)企業(yè)的參與將是一個(gè)利好消息
克魯格還說(shuō)道:“到目前為止，僅我們?nèi)业聡?guó)制造商做出了明確的承諾，而其他公司迄今為止尚未發(fā)表評(píng)論。”
該協(xié)議還包括對(duì)530萬(wàn)輛柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件的大修，將氮氧化物排放量平均減少25%至30%。
德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)Barbara Hendricks表示，歐5和歐6車(chē)型的物理改造也會(huì)被國(guó)家特別工作組考慮。她對(duì)《法蘭克福周日新聞》說(shuō)“現(xiàn)有方案并不是沒(méi)有問(wèn)題的，我們才剛剛開(kāi)始討論。”
由于有環(huán)保人士表示質(zhì)疑，Krueger為這些措施進(jìn)行了辯護(hù)，他對(duì)該報(bào)表示，“在柴油峰會(huì)上，我們就這雄心勃勃的計(jì)劃達(dá)成了一致。”
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)Matthias Machnig在一份報(bào)紙上的一篇專欄文章中寫(xiě)道，政府希望汽車(chē)制造商能在明年年底前實(shí)現(xiàn)他們承諾。“我們將密切關(guān)注方案的執(zhí)行，”他補(bǔ)充道。
福特：德國(guó)的處理方案是“無(wú)用的”
福特汽車(chē)的德國(guó)業(yè)務(wù)部決定反對(duì)全行業(yè)的計(jì)劃，即通過(guò)軟件更新的方式來(lái)使柴油汽車(chē)排放達(dá)標(biāo)，該公司稱這個(gè)方案是無(wú)用的。
福特方面認(rèn)為，軟件改造最終的結(jié)果將是“微不足道的客戶利益，對(duì)空氣質(zhì)量沒(méi)有真正的影響”。
福特在一份聲明中表示，這一方式還可能引發(fā)當(dāng)局和非政府組織的“不切實(shí)際”的期望。相反，福特德國(guó)正提供2000歐元至8000歐元的激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)客戶用2006年或更早購(gòu)買(mǎi)的歐1、歐2和歐3車(chē)型來(lái)置換福特品牌的新車(chē)。該公司還表示，正在評(píng)估是否將這一政策擴(kuò)大到德國(guó)以外。
大眾集團(tuán)、寶馬和豐田也在德國(guó)提供舊柴油車(chē)的折價(jià)優(yōu)惠。其中，寶馬將為置換購(gòu)買(mǎi)寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)或歐6標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的車(chē)主提供最多2000歐元的獎(jiǎng)金；豐田向從任何品牌的柴油車(chē)換成新的豐田混合動(dòng)力車(chē)型的德國(guó)客戶提供達(dá) 4000 歐元的補(bǔ)貼；大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，將在包括大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)和西雅特的所有品牌中提供歐1至歐4柴油動(dòng)力車(chē)的以舊換新優(yōu)惠，但該公司沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明這些激勵(lì)措施的具體程度。
進(jìn)口品牌遭批評(píng)
德國(guó)交通部長(zhǎng)Alexander Dobrindt批評(píng)進(jìn)口品牌，迄今為止，他們拒絕參與軟件更新的召回，因?yàn)樗麄儫o(wú)法就共同立場(chǎng)達(dá)成一致。
他說(shuō):“我在柴油峰會(huì)期間明確表示，外國(guó)制造商的行為是完全不可接受的”。“任何想要保住德國(guó)市場(chǎng)份額的人，都必須做好準(zhǔn)備，承擔(dān)城市、公共衛(wèi)生和清潔空氣的責(zé)任，這些制造商還沒(méi)有盡到自己的責(zé)任。”
（責(zé)任編輯：梁艷）
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