繼共享單車之后，作為共享經濟的新興產物，共享汽車在北京、上海、廣州、深圳等多個城市席卷而來，大有爆發之勢。然而，記者調查發現，時尚、炫酷的共享汽車要順利上路，仍需邁過重重障礙，其中城市公共配套能否及時跟上更是生死考驗。
首先車牌就是重大考驗。“我們原計劃在深圳就投放10000臺左右，但是深圳市交委給不了我們那么多車牌指標，我們就把計劃縮減到了4000臺。”深圳市寶港能源科技有限公司總經理吳波說。
與共享單車對應的共享汽車，主要是指汽車分時租賃。根據普華永道旗下的管理咨詢機構思略特發布的《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》，截至今年7月初，國內注冊運營分時租賃的企業達到300多家，車輛規模3萬輛左右，其中投放車輛超過500輛的23家企業，有15家成立于2015年及以后，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展。
共享汽車“爆發跡象”已經開始顯現，然而這些企業無一不面臨著汽車牌照、充電樁、停車位等城市公共配套資源不足的問題，這給企業帶來新的挑戰。
除了遭遇“車牌限量”，寶港能源在停車場地上的推進也不樂觀。“我們原計劃通過租賃的方式在深圳各區再設置200多個停車場地，但目前簽約到位的只有30個左右，推進比較緩慢。”另外，由于更契合環保出行的理念、更具經濟性，目前市場上90%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。而目前，新能源汽車推廣的關鍵問題——充電樁，在國內的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。
北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對共享汽車持支持、鼓勵的態度，但各地都還未出臺具體的扶持和管理細則。
“迅速擴張的市場與日漸緊張的資源之間，矛盾愈發凸顯，公共配套資源如何及時跟上、合理配置？這考驗著政府的智慧和能力。”深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪建議，相關部門可以在軌道交通終點站、城市邊緣地區、立交橋下空間或者大型社區旁，在停車租金方面給予優惠和減免，提供場地支持。
王雪同時表示，目前北京、上海、深圳等大多數城市都面臨著停車資源緊張等問題，這些痛點并不是共享汽車出現后才有，因此，企業自身也需要不斷探索、爭取，利用好現有資源，尋求與各方的合作。
“我們還正在聯系深圳所有的共享單車企業，希望成立一個共享汽車聯盟，我們把各自的網點拿出來共享，按照統一標準來收費，這樣一方面可以解決場地不足問題，另一方面也能減少企業的營運成本。”吳波說。
（責任編輯：梁艷）
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