豐田
利潤王者上調預期No.1
凈利潤：10115億日元
（91.96億美元）
日前，豐田常務董事大竹哲也公布了該公司上季度的財務數據。今年二季度，豐田汽車營業(yè)額增長7% 至7.05 萬億日元（627.6
億美元），凈利潤上漲11%至6130.6 億日元（54.6 億美元）。
今年上半年，豐田營業(yè)額達到14.49 萬億日元（1317.4 億美元），營業(yè)利潤為10132億日元（92.12
億美元），凈利潤為10115億日元（91.96 億美元）。今年上半年，豐田全球銷量同比增長2.7%至512.9
萬輛。除了北美市場銷量下滑之外，豐田在全球其他主要市場銷量均實現增長。為了應對北美市場銷量下滑，豐田計劃調整其產品結構，即增加SUV
與皮卡車型，同時減少轎車的投放。豐田預計今年下半年日元匯率向好，并上調了對2017財年的業(yè)績預期。針對目前的市場和銷售環(huán)境，豐田將繼續(xù)加大投入，在下半年推出新一代凱美瑞，并興建一個全新TNGA
模塊化生產基地。此外，豐田還將在自動駕駛技術和人工智能技術領域注入更多資金，保持技術領先。為了平衡支出，豐田將采取更加“激進”的成本削減措施，以提高利潤。
大眾
似走出“排放門”陰霾No.2
凈利潤：65.95億歐元
（77.88億美元）
今年上半年，大眾集團營業(yè)額同比增長7.3%，達到1158 億歐元；營業(yè)利潤提長至89.6 億歐元，去年同期為48.1
億歐元，同比增長86.3%；稅后利潤65.95億歐元，同比增長84.3%。其中，大眾乘用車品牌營業(yè)額增至18
億歐元；奧迪品牌營業(yè)額與去年同期持平，為27億歐元；斯柯達營業(yè)額同比增長25.5%至8.6億歐元；西雅特更是大漲40.9%，達到1.3億歐元。
今年上半年，大眾保持了良好的發(fā)展勢頭，其利潤增長主要得益于其全球銷量的上漲，主要是來自歐洲市場，北美和南美市場表現亦不俗，但其最大的市場——中國的表現卻拖了后腿。大眾首席財務官弗蘭克·威特表示：“考慮到我們面臨的困局，取得這樣的成績是團隊共同努力的結果。”大眾集團CEO穆勒則表示：“今年上半年，大眾集團取得的成果表明我們已經重新步入正軌，對于消費者和資本市場的信任我們深表感謝。我們在汽車經營方面打下堅實基礎，這是我們發(fā)展的新起點，目前我們正從傳統(tǒng)汽車制造商轉型成為世界領先的移動出行服務供應商。作為一家擁有多個品牌的企業(yè)，大眾集團有著巨大利轉型，實現既定目標。”
雷諾-日產
銷量奪冠利潤大漲No.3
凈利潤：67.99億美元
近日，雷諾-日產聯盟發(fā)布該公司上半年財報，該聯盟營業(yè)額和凈利潤均實現增長。其中，凈利潤達到5150 億日元（46.82
億美元）；雷諾上半年營業(yè)額同比增長17％至295 億歐元；凈利潤達18 億歐元（21.17
億美元），再創(chuàng)新高。由于去年年底才完成對三菱的收購以及日本財年統(tǒng)計的原因，本次雷諾-日產上半年財報并未包含三菱的數據。
今年上半年，雷諾-日產聯盟擊敗主要競爭對手大眾和豐田，成為全球銷量冠軍。雷諾-日產CEO
卡洛斯·戈恩表示：“我們產品陣容的更新、全球規(guī)模的擴大以及全體員工的共同努力推動聯盟業(yè)績水漲船高。”不過，雖然雷諾-日產在銷量和利潤方面都取得不俗的成績，不過其最大市場美國今年銷量放緩，再加上今年原材料成本提高，日產預測2017
財年其凈利潤會略有下降。值得一提的是，去年受燃油經濟性丑聞和高田“氣囊門”事件的影響，三菱去年處于虧損狀態(tài)，但今年有所好轉。三菱在被雷諾-日產聯盟收購后優(yōu)勢互補，今年二季度已開始盈利。
戴姆勒
銷量利潤齊創(chuàng)紀錄No.4
凈利潤：53億歐元
（62.59億美元）
近日，戴姆勒今年上半年財報出爐。今年1~6 月，戴姆勒營業(yè)額達到800 億歐元，實現稅前利潤77.54 億歐元，同比增長43%；凈利潤達到53
億歐元。財報數據顯示，歐洲市場仍是戴姆勒的主要收入來源，今年上半年營業(yè)額達到333.79億歐元，同比增長9%；其中，戴姆勒在美國市場營業(yè)額達到98.07
億歐元；中國市場營業(yè)額同比增長16%，從去年同期的76 億歐元增加至88.47億歐元。
今年上半年，戴姆勒全球銷量同比增長8.9%，達到157.7 萬輛，戴姆勒轎車、卡車和貨車銷量均實現增長；在乘用車方面，奔馳E 系轎車和SUV
是拉動銷量增長的主力軍。其中，戴姆勒在亞洲市場，尤其是中國市場銷量大幅增長，拉動業(yè)績增長。今年二季度，奔馳在華銷量創(chuàng)歷史新高，同比增長28%，達到15
萬輛。今年1~6 月，奔馳同時斬獲全球和中國高檔車銷量冠軍。戴姆勒CEO
蔡澈表示：“今年上半年，我們成績斐然，這說明我們的戰(zhàn)略也正在起作用，在提升銷量和利潤方面我們都在不斷向前走。雄厚的經濟實力和強大的創(chuàng)新能力使得我們能夠更好地開展新業(yè)務。”戴姆勒的新業(yè)務領域包括車聯網、智能駕駛、共享出行和電動汽車等四個方面，蔡澈對于戴姆勒未來的發(fā)展充滿信心。
寶馬
業(yè)績穩(wěn)健增長No.5
凈利潤：43.63億歐元
（51.52 億美元）
近日，寶馬發(fā)布其今年上半年財報。今年1~6 月，寶馬營業(yè)額增長7.4%至492.48 億歐元，凈利潤達到43.63
億歐元。其中，該公司稅前利潤增長9.2%至30.6 億歐元，預計今年全年增幅可達8%~10%；二季度凈利潤增長13.6%達到22.14 億歐元。
寶馬整體營業(yè)收入和凈利潤的上漲離不開其全球銷量的增長，包括MINI 和勞斯萊斯品牌在內，寶馬集團上半年全球銷量同比增長5%，至122
萬輛。其中，寶馬品牌銷量同比增長5.3%，MINI
銷量同比增長1.6%，不過勞斯萊斯銷量同比下降25.7%。寶馬在本土市場德國，以及美國的銷量均有所下降，但在最大市場中國得益于新款寶馬5系的推出，上半年銷量勁增18%至29.4
萬輛，并有望在下半年繼續(xù)保持較高增長。分析師十分看好寶馬未來的發(fā)展，因為在最近鬧得沸沸揚揚的“排放門”中，由于采用了不同的排放過濾技術，寶馬并未受到多大牽連。
通用
利潤下滑因調整布局No.6
凈利潤：42.68億美元
據通用近日發(fā)布的財報數據，今年上半年通用營業(yè)額達到742億美元，同比增長5.4%；稅前利潤為72.36
億美元，增長9.8%；凈利潤跌幅超過11.4%，至42.68
億美元，其中二季度的利潤就下滑了42%。通用方面解釋稱，利潤大幅縮水主要由于通用撤出歐洲市場，導致歐洲市場虧損7.7 億美元。
今年上半年，北美地區(qū)仍然是通用最賺錢的市場，營業(yè)額達到69.46 億美元，同比增長13.3%。需要指出的是，通用上半年有一筆6.54
億美元的特別支出，其中4.6 億美元用于對其全球布局進行調整，1.14 億美元用于修復點火系統(tǒng)，以及結束委內瑞拉市場業(yè)務花費了8000 萬美元。通用CEO
瑪麗·博拉認為，在全球布局大調整的背景下，通用上半年的業(yè)績表現還算“穩(wěn)健”。博拉補充道，將歐寶出售給PSA
集團可以幫助通用更好地進行資源優(yōu)化配置。“我們將抓住時機繼續(xù)改革通用汽車，為我們的股東創(chuàng)造更多的價值。”她說。通用首席財務總監(jiān)查克·史蒂文斯則沒有那么樂觀，他認為，由于該公司計劃打算減少SUV
和輕卡在美國的產量，今年三季度可能會成為通用有史以來表現最差的一個季度。
福特
銷量利潤齊跌亮警報No.7
凈利潤：36.44億美元
近日，福特宣布了其今年上半年財報，今年1~6 月，福特營業(yè)額同比增長1.94%至789.99 億美元，其中汽車部門營業(yè)額為735.88
億美元，稅前收入為45.02 億美元，凈利潤由去年同期的44.27 億美元下跌至36.44
億美元。業(yè)績下滑主要是由于該公司上半年全球銷量遭遇滑鐵盧。今年上半年，福特全球銷量同比下跌1.7%，至335.4
萬輛。該公司表示，來自于汽車的利潤主要是受到了北美地區(qū)的推動。其中，北美市場營業(yè)額為245億美元，歐洲市場營業(yè)額為71 億美元，亞太市場營業(yè)額為34
億美元。
福特二季度業(yè)績表現超出分析師預估，其歸因于稅率下降而且本土市場上皮卡銷量增長，但這與福特二季度打折力度大不無關系，而且其庫存成本也出現上漲。目前，華爾街分析師擔心在連續(xù)幾年強勁的銷售表現后，美國汽車業(yè)即將進入滑坡期，當前美國車市銷量已經連續(xù)7
個月下滑，而福特在美國的銷量也持續(xù)多月下降。此外，福特在中國市場的表現也較為遜色，上半年在華銷量同比下降7%。
現代起亞
利潤跌至五年來最低點No.8
凈利潤：33070億韓元
（29.99 億美元）
據現代汽車最新財報顯示，上半年現代的銷售額為47.68 萬億韓元，營業(yè)利潤為25900
億韓元，凈利潤僅為21470億韓元（19.47億美元）跌至五年來最低，并且這已經是現代連續(xù)14 個季度凈利潤下跌。今年1~6
月，起亞營業(yè)額同比下降3%至26.422萬億韓元；凈利潤下降34.8%至11600億韓元（10.52億美元）。
現代汽車財務總監(jiān)ChoiByung-chul說：“由于薩德事件的影響導致中國市場對韓系汽車品牌的抵觸，再加上美國車市的持續(xù)低迷，2017下半年現代的處境恐怕會更加艱難。”作為全球第五大汽車制造商，現代起亞利潤大跳水主要是由于其全球最大市場中國以及第二大市場美國銷量疲軟。除了政治因素，現代起亞其本身競爭力下滑，在華表現不敵中國自主品牌和其他外資品牌，也是造成其銷量下滑的重要原因。
本田
亞洲市場表現成最大亮點No.9
凈利潤：3032億日元
（27.44 億美元）
近日，本田汽車發(fā)布今年上半年財報。該公司營業(yè)額達到74760 億日元（683.74 億美元），運營利潤為4073億日元（37.25
億美元），凈利潤3032億日元（27.44億美元）。本田今年上半年營業(yè)額與去年同期相比基本持平，但是營業(yè)利潤和凈利潤均有所下降，這主要是由于一季度該公司營業(yè)利潤同比下降63.8%，凈利潤同比下跌93.4%，主要是受匯率變動的影響，加上該公司銷售及一般性管理費用增加，導致其成本攀升。
由于亞洲市場銷量持續(xù)走高和匯率利好，日前，本田公司上調了對其2017 財年的利潤預期，預計截至明年3 月底的2017 財年，該公司運營利潤可達7250
億日元。另外，本田還預測今年亞洲將會超越北美，成為其全球最大的市場。本田二季度亞洲市場銷量達到52.3
萬輛，同比增長10.8%，這彌補了其北美市場銷量下滑的損失，同期其北美銷量同比下降7.6%，至48萬輛。
菲克No.10
利潤翻番靠Jeep瑪莎拉蒂
凈利潤：17.96億歐元
（21.21 億美元）
近日，菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“菲克”）公布該集團上半年財報。今年1~6 月，集團營業(yè)額達到556.44
億歐元與去年同期基本持平；凈利潤為17.96 億歐元，與去年同期相比增長125%。業(yè)績大幅增長的主要原因是Jeep
和瑪莎拉蒂等利潤豐厚的車型銷量增長較快。
實際上，在菲亞特品牌全球市場表現不利的情況下，菲克的銷量主要靠Jeep
拉動。值得一提的是旗下瑪莎拉蒂品牌的發(fā)力，今年二季度可以說是瑪莎拉蒂騰飛的一個季度，4~6 月該品牌銷量則在LevanteSUV
的帶動下翻倍至1.32萬輛，稅前利潤更增長4 倍至1.78億美元。另外，菲克中國市場表現尤為突出，利潤增長高達146%。總體來看，自2011
年菲亞特攜手克萊斯勒后，2017 年二季度該集團交出了最佳業(yè)績單。
（責任編輯：梁艷）
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