7日，北京市交通委下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京將成為繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個暫停共享單車新增投放的城市。
在解決出行的“最后一公里”、創造清潔城市的過程中，自行車有著無可比擬的優勢。共享單車乘著共享經濟之風，以其隨用隨騎、網上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。但共享單車在為市民出行帶來方便的同時，也帶來了許多“不方便”。比如，存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區域，出現共享自行車過度投放、堆積占道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。
同時，共享單車未來還可能面臨運營維護方面的問題。目前投放的均是新車，運維問題還不明顯。隨著使用增加，車況變差后，可能建設運營團隊和維護車輛的成本，比一輛車自身的成本更高。在這種情況下，可能導致投資方放棄車輛，大量車輛被丟棄，對交通會造成妨礙。
現在許多大中城市追求出行效率，擴寬機動車道，建設城市快車道，推廣快速公交系統，相對忽視了自行車出行的慢行配套設施。短期激增的共享單車與相對落后的城市慢行交通系統之間形成矛盾，出現了單車與行人、與機動車爭搶路權的情況，既削弱了共享單車的便捷性，又增加了出行的危險性。
共享單車行業要想繼續“繽紛”，離不開規則的保駕護航，也需要政府“配件”、市場“導航”、企業“加油”、用戶守規。政府應該使整個城市規劃和空間更有利于自行車，使共享單車更好地融入城市，在每一寸“城市的毛細血管”中自由安全地穿行，為其提供規范的慢行條件；企業需要建立用戶個人信用管理制度，引導用戶形成良好的用車習慣；單車使用者應當遵守相關法律法規，做到文明騎行、規范停放。網友“張遠”指出：“只有科學投放有效管理，共享單車才能夠在城市獲得更好的發展，成為城市交通的有益補充。”
（責任編輯：梁艷）
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