對于車主來說，汽車的日常維修、保養單筆花費看起來并不多，但以一輛車的使用周期來計算，養車成本卻不少。如果汽車能終身質保，是不是可以省下不少錢呢？記者留意到，從超長質保到終身質保，短短一年間，已經有超過四家車企對旗下個別車型推出終身質保服務。有車友問，真有這么大的餡餅，可以不用再花一毛錢了嗎？車天下君為大家一探究竟。
沒有年限的
“終身質保”正興起
在火熱的汽車市場面前，車企的競爭已經從簡單的汽車價格戰升級為品質戰、售后戰。廣州日報全媒體記者留意到，當前在家庭乘用車市場，提出新車“終身質保”的趨勢愈加明顯，且已有車企開拓了先河，但其中真真假假，需要消費者明眼識別。
記者留意到，北京福田2016年就號稱為部分MPV伽途汽車車主提供終身質保，企業表示“0費用終身保修”“0費用保養”活動惠及1萬名車主。不過記者查閱官方資料時留意到，參與該活動的車主實際得到的是“10年或20萬公里保修費用為0，3年或6萬公里保養費用為0”服務。企業解釋稱，MPV一般使用年限在10年左右，這一承諾無疑等于終身包辦了車輛的維修。業內普遍認為，從宣傳角度北京福田夸大了質保期，偷換了概念，此舉最多只能稱：為車主提供“超長質保周期”。
當然，也有車企已經推出了真正的不限使用年限的“終身質保”。記者留意到，首先啟動終身質保的是寶沃汽車，在首款車型BX7之時，該公司推出了“前10000名車主終身質保”的政策，算是國內質保領域的首個“終身制”。此舉也引發了吉利高端品牌領克汽車以及北汽集團旗下比速汽車的跟進。寶沃今年又對第二款車提供了類似的終身質保服務。
在記者采訪時，國內多家車企售后領域負責人坦言，超長質保，乃至終身質保是廠家提供服務的一種趨勢，但終身質保所需付出的人力和風險成本有待評估，因此目前只有新品牌敢采用。寶沃汽車相關負責人向記者表示：推出終身質保服務，一是為了凸顯品牌信心，二也是為了讓消費者安心購買。事實上此舉也給新品牌的銷量帶來了一定的好處，促使不少原先并不了解寶沃的消費者下單購車。
[記者調查]
“終身質保”真零負擔？
“終身質保”的概念一經提出，對于車主來說，直接感受就是：以后維修保養都可以不花錢了？事實上，還真沒有那么大的“餡餅”。
記者留意到，幾家提出了“終身質保”的廠家的質保條約有規定，不僅能享受到此優惠的車輛有條件限制，就是這些車輛在售后保養時也不是不花錢的。
記者以寶沃和比速汽車的車主身份咨詢4S店，終身質保是否真的能讓車主“零負擔”。結果，記者發現，企業雖然表示符合條件的BX5、BX7車主在寶沃4S店可享受終身免費保修，無需支付零部件費用和工時費，在整車保修期內還可享受3年免費道路救援服務。但是記者獲悉，要享受不花錢待遇，還是有很多限定條件。
限定條件1：必須是首任車主
這是寶沃對終身質保的第一個規定。也就是說車主一旦將車出售，那么車輛將不再享受終身質保，而是按照原本的3年或10萬公里執行，如果你買的是二手寶沃，那么抱歉！
限定條件2：必須終身在4S店保養
這點似乎也很容易理解，為了保護廠家和經銷商自己的權益，幾乎所有的品牌對質保期都有這樣的限定。所以如果想要享受終身質保，必須要一直在廠家指定的4S店保養，如果期間去過別的地方保養一次，那么終身質保政策將自動作廢。
限定條件3：只保三大件，易損部件不保
終身質保并非所有都保。如寶沃的終身質保只針對常規的三大件，易損部件并不包含在內，如車輛使用過程中由于正常的磨損和損耗產生的維修保養費用而非產品本身問題引起的毛病，均需交費維修。實際上，日常維修保養最常花錢的就是這些小易損件。
限定條件4：換大件后 終身質保作廢
寶沃終身質保服務規定，當車輛發生事故更換大件以后將不再享受終身質保，而是按照普通的3年或10萬公里質保執行。寶沃方面認為，車輛在出現大事故后，肯定與原廠車輛在耐受性方面有所差別，這種情況并非廠家責任，理應取消終身質保。
限定條件5：做過營運車或改裝后也不保
“專車”的車主注意了，終身質保也是對“營運車輛”說NO的！也就是說，汽車只能家用，一旦你把車輛當出租車去賺錢，終身質保將自動取消。此外，寶沃還規定，如果車主自行對車輛進行改裝、加裝、調整、拆卸，造成車輛損壞，或者車輛用于出租或者其他營運目的，如比賽、試驗及競技運動等，也不能再享受終身免費質保。
[律師提示]
“汽車三包”是基礎保障
當前市場上車輛“超長質保”和“終身質保”的噱頭不少，有真實惠的，也有不少玩套路的。廣州君達律師事務所的劉律師表示，消費者雖然享受著汽車廠家提供的各項質保服務，但無論這些廠家的終身質保如何規定，首先都要遵從我國在2013年10月1日頒布的“汽車三包”政策，三包政策是凌駕于這些車企頒布的各種“超長和終身質保政策”之上的，只要在規定期限內汽車出現問題，都可以要求廠家修車、換車、退車。所以車輛出現了任何原廠質量問題，即便是不符合廠家的質保規定，消費者都可依據“汽車三包”政策來維護自己的權益。
[揭秘成本]
“終身質保”
車企難虧
吃這個“終身質保”螃蟹的車企目前雖然不多，但蠢蠢欲動的不少。有的消費者認為，終身質保一來，車企不是要虧死，一輛車動輒一兩千元，一百輛車就是十萬元，那些保有量大的車企能死抗嗎？業內人士向記者坦言：車企之所以愿意提供超長乃至終身質保，終究原因就是噱頭夠，且成本風險并不大。
先不管終身質保的各種條件限定，以當前一輛普遍的車來看，一般一手車也只有5～10年的用車時間，所以實際能享受終身質保真正利益的車輛并不多。有著20年維修經驗的王師傅告訴記者，從一輛車的普遍使用年限來看，一般三大件（發動機、變速箱、底盤）的維修率非常低，因此就算是汽車品牌“終身質保”包含了這三大件，對于車企來說，并沒有太多成本支出。此前吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧就對記者坦言，“終身質保”會帶來成本問題，但企業可以通過掌控核心技術來縮減成本。王師傅向記者表示，以現在的造車工藝，一款車的青壯年時期（前五年）故障率是完全可控的，大多數車主此時除了正常的維護保養，在維修方面的支出并不大。但當車輛進入老年期（8年以上），故障率會伴隨而來，修車的支出就不可避免。不過即便如此，車企也有“控制方法”。譬如寶沃對“首任車主”的限定，則是另外一種營銷思路上的成本控制，當前能將車開到8年或者10年仍然不換的車主極少，等這些享受“終身質保”的車型真的進入老年、需要大量支付“保修費”的時候，符合條件的“首任車主”已經不多。
（責任編輯：梁艷）
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