近日，北京消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了13個(gè)品牌26款輪胎樣品比較試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)果表明所有樣品均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，但有部分媒體將其中的“耐久和低氣壓”測(cè)試錯(cuò)誤理解為輪胎的磨耗試驗(yàn)（也就是一般常說(shuō)的：使用壽命測(cè)試）。輪胎使用壽命的測(cè)試是要求在選定的路況上按照一定的速度進(jìn)行持續(xù)的運(yùn)行。而本次測(cè)試是對(duì)輪胎的“耐久和低氣壓”測(cè)試，針對(duì)的是輪胎的耐疲勞性能和輪胎在低氣壓下的可靠性。為此，我們整理并總結(jié)了六個(gè)輪胎專用術(shù)語(yǔ)供大家參考。
1、輪胎外緣尺寸（含磨耗標(biāo)志高度）
輪胎外緣尺寸指輪胎安裝在規(guī)定輪輞上，充氣到規(guī)定壓力時(shí)所測(cè)出的輪胎外周長(zhǎng)（除以3.14得到外直徑）、總寬度等外型尺寸。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)，外直徑和總寬度都可以有一定的浮動(dòng)范圍。相同規(guī)格型號(hào)而不同品牌的輪胎，外直徑和總寬度的檢測(cè)值既可以在最小值附近，也可以在最大值附近，相差少則幾毫米，多則十幾毫米。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)為自己的愛(ài)車購(gòu)買替換輪胎時(shí)，不能只看規(guī)格相同，要盡量選取相同品牌的輪胎，這樣輪胎的尺寸才能比較一致。對(duì)于同軸上的兩條輪胎，花紋必須相同，否則，在剎車時(shí)容易出現(xiàn)車輛跑偏甚至失控現(xiàn)象。
2、輪胎強(qiáng)度
輪胎在行駛過(guò)程中要承受復(fù)雜路面的振蕩和意外撞擊，而輪胎強(qiáng)度試驗(yàn)就是通過(guò)檢測(cè)鋼質(zhì)壓頭壓穿輪胎胎體所需的能量來(lái)評(píng)價(jià)輪胎抗撞擊的結(jié)構(gòu)性能。試驗(yàn)時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)直徑的半球面圓柱形金屬壓頭以規(guī)定的速度壓入輪胎，直至輪胎胎冠被壓穿、或達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小破壞能、或壓頭觸及輪輞，以輪胎胎體結(jié)構(gòu)的破壞能值來(lái)表示其強(qiáng)度。輪胎破壞能的檢測(cè)值越大，說(shuō)明輪胎的胎體結(jié)構(gòu)抗撞擊的性能越好。
3、輪胎脫圈阻力
汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過(guò)輪胎胎圈與輪輞間的著合力時(shí)，胎圈將離開(kāi)輪輞邊緣，在輪輞的胎圈座上向內(nèi)做橫向位移。若無(wú)內(nèi)胎輪胎胎圈與輪輞脫開(kāi)，胎內(nèi)空氣即迅速?gòu)脑撎幮孤瑲鈮貉杆傧陆担赡軐?dǎo)致車輛失控。脫圈阻力試驗(yàn)就是基于實(shí)際使用條件在室內(nèi)試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的靜態(tài)模擬試驗(yàn)，即向輪胎胎側(cè)施加側(cè)向力，迫使胎圈從輪輞的胎圈座上向內(nèi)脫開(kāi)，測(cè)定其所需的最大力值，該力值即為輪胎的脫圈阻力。輪胎脫圈阻力的檢測(cè)值越大，說(shuō)明輪胎胎圈從輪輞上脫出需要的力值就越大，輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)胎圈越不易從輪輞脫開(kāi)。
4、輪胎耐久和低氣壓
輪胎是一種由多材料多部件構(gòu)成的、在苛刻復(fù)雜條件下使用的復(fù)合結(jié)構(gòu)制品。輪胎在行駛過(guò)程中，同地面發(fā)生劇烈的磨擦，同時(shí)各部位將產(chǎn)生很大的應(yīng)力應(yīng)變，這些應(yīng)力應(yīng)變以較高頻率交替地改變著，導(dǎo)致輪胎疲勞，各部件使用過(guò)程中產(chǎn)生剪切力，此外輪胎在承受力的過(guò)程中由于彈性滯后，將吸收部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，使輪胎在較高溫度下工作。輪胎本身是熱的不良導(dǎo)體，不易散熱，容易造成橡膠的熱氧老化，所以輪胎的耐熱和耐疲勞性能是決定輪胎使用壽命的重要因素，而耐久性試驗(yàn)（轉(zhuǎn)鼓法）是國(guó)際上公認(rèn)的考核輪胎的耐熱和耐疲勞性能的重要手段。耐久試驗(yàn)（轉(zhuǎn)鼓法）就是用轉(zhuǎn)鼓作為活動(dòng)的模擬路面，在一定的溫度范圍內(nèi)，將充入規(guī)定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規(guī)定負(fù)荷壓在轉(zhuǎn)鼓上，轉(zhuǎn)鼓以恒定的速度運(yùn)行。
低氣壓試驗(yàn)是在耐久試驗(yàn)完成后，氣壓降低至140kPa（對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型輪胎）或160kPa（對(duì)于增強(qiáng)型輪胎），保持同樣的速度和負(fù)荷率運(yùn)行1.5小時(shí)，主要考核在較低氣壓條件下輪胎的耐久性能。相同試驗(yàn)條件下累計(jì)檢驗(yàn)時(shí)間越長(zhǎng)的輪胎，輪胎耐疲勞和耐熱的性能就越好。
5、輪胎高速
高速性能試驗(yàn)是指按照輪胎速度符號(hào)，評(píng)價(jià)輪胎高速行駛性能。輪胎高速性能試驗(yàn)就是用轉(zhuǎn)鼓作為活動(dòng)的模擬路面，在一定的溫度范圍內(nèi)，將充入規(guī)定氣壓的輪胎與輪輞的組合體，按規(guī)定負(fù)荷壓在轉(zhuǎn)鼓上，逐步增加轉(zhuǎn)鼓的試驗(yàn)速度，直至輪胎損壞或達(dá)到規(guī)定的速度。
如果以超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)最高速度10公里表示為超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)1檔，那么超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)速度的檔數(shù)越高，輪胎高速性能相對(duì)來(lái)說(shuō)就越好。
6、輪胎滾動(dòng)阻力
車輛行駛過(guò)程中輪胎與路面接觸產(chǎn)生變形，由于橡膠材料的粘彈性特性導(dǎo)致一部分能量損失，輪胎單位行駛里程的能量損失就是我們通常所講的輪胎滾動(dòng)阻力，滾動(dòng)阻力的檢測(cè)值越小越好。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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