在廣州車展前夕，電咖汽車宣布旗下第一款量產(chǎn)車EV10將于11月16日正式上市；11月29日，電咖再次迎來一個發(fā)展節(jié)點——自建工廠落戶浙江紹興。而之前設在北京的電咖總部，也將遷到紹興，北京電咖汽車正式更名為浙江電咖汽車。
對此，原樂視汽車CEO、現(xiàn)出任電咖汽車董事長的張海亮表示，對于首款車型EV10，電咖定下了年銷售2000輛的目標。目前電咖已經(jīng)有6款車在計劃之中，電咖的目標是每年推出一到兩款車，在未來5年覆蓋80%細分市場，達到20萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。
事實上，從量產(chǎn)車型的布局，到代工+自產(chǎn)模式的確定，再到“線上+線下”的銷售安排，電咖似乎包攬了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車的所有特質。“所有造車新勢力中，我們是速度最快的，也是效率最高的。”張海亮認為，市場發(fā)展到現(xiàn)在的階段，大家的戰(zhàn)略路徑都不會差太多，關鍵是看誰執(zhí)行地更好更徹底。
電咖總部移師浙江
55億元欲推6款新車
11月29日，電咖汽車自建廠選址揭曉，“電咖汽車濱海新城整車生產(chǎn)基地項目簽約暨電咖總部授權儀式”在浙江紹興落下帷幕，這意味著電咖自建廠選址最終花落浙江紹興。據(jù)張海亮介紹，電咖汽車濱海新城整車生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能達到18萬輛整車/年，總投資55億元，有6款車在計劃之中。預計明年年初動工，2019年中期可實現(xiàn)量產(chǎn)。
談到為何選址紹興，張海亮表示，其一，濱海新城對汽車招商重視，人才濟濟，適合創(chuàng)業(yè)公司；其二，毗鄰杭州灣，交通便利；其三，浙江本土零部件配套成熟。
對于資金問題，張海亮透露，電咖幾億元規(guī)模的天使輪融資已經(jīng)完成，A輪融資計劃也將在明年上半年完成。“建設生產(chǎn)基地可能需要更多的投入，投入一方面是政府支持，另外也會通過后續(xù)融資等方法來解決。”張海亮說。
目前，電咖汽車已經(jīng)具備了完整的開發(fā)鏈條，形成上海和紹興兩地研發(fā)的布局。據(jù)電咖首席技術官牛勝福透露，到2018年，電咖的研發(fā)團隊將達到400人，一般全新車型的研發(fā)費用是7億元-8億元，甚至10億元。比較貼切的數(shù)字是“小車5億元大車10億元”。
此外，對于行業(yè)內十分關心的生產(chǎn)資質問題，牛勝福表示，目前，電咖汽車申請生產(chǎn)資質的工作正在按部就班地推進中，電咖EV10預計明年4月份開始評審流程。未來，電咖汽車將保留東南代工合作和自建生產(chǎn)基地并存的生產(chǎn)體系，根據(jù)不同產(chǎn)品進行分工。
談到渠道和銷售布局的規(guī)劃時，電咖汽車首席營銷官向東平表示：“電咖的銷售模式是‘線上+線下’，采用經(jīng)銷代理的方式。今年底，電咖將在全國布局30家-40家經(jīng)銷店，明年這個數(shù)字將達到100家。”
打贏第一輪產(chǎn)品卡位戰(zhàn)
EV10預計年銷2000輛
在經(jīng)歷了籌資金、建團隊、抓研發(fā)等關鍵環(huán)節(jié)之后，2017年，新興造車企業(yè)量產(chǎn)產(chǎn)品 “卡位戰(zhàn)”已悄然打響。或許是電咖團隊自帶的傳統(tǒng)汽車人氣質，相比異常高調的老東家樂視汽車，電咖顯得低調而務實。
為什么選擇首先從A0級電動車市場切入？張海亮表示，因為目前的電動車市場對A0級的需求是最大的，這出自電咖團隊對目前市場的分析和理解。“作為一個新生事物，你的選擇門檻越低，大家的接受度就會越好。從車的外形和品質來講，我們希望將EV10打造成一個國產(chǎn)精品電動車。”
向東平認為，相較于續(xù)航里程，充電的便利性、充電時間的限制是制約電動車發(fā)展的關鍵因素。“小型車針對的是家庭的第二輛車，EV10可以滿足城市內80%～90%的出行需求。”向東平說。
事實也證明了電咖團隊的豐富經(jīng)驗和對未來市場的精準研判。據(jù)張海亮介紹，EV10發(fā)布后的短短幾天內，EV10私人客戶的訂單量已有百輛左右，而以共享汽車為主的大客戶的訂單量在500輛-1500輛的規(guī)模。
（責任編輯：梁艷）
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