車型多概念多，消費者能否買賬很難說
風風火火興起的造車新勢力似乎在近期迎來了“豐收期”。年關將至，蔚來、小鵬、電咖等各家公司紛紛曬出“成績單”，宣布走出“概念車”“PPT造車”，真正實現量產、甚至上市開賣。
從各家公布的時間節點來看，這些造車新興品牌將在2018年集中爆發，接受市場和消費者的檢驗。在新能源汽車領域，在國內外傳統車企前狼后虎的壓力下，造車新勢力產品造出來能不能賣得動，能否經得住市場考驗是其面臨的更大問題。
集體“交卷”新車爭亮相
各家造車新勢力相繼發布量產車型、甚至上市銷售，讓年底的汽車行業一下子熱鬧起來。
近日，成立三年的蔚來汽車啟動了首款量產車的銷售，蔚來純電動七座SUV車型ES8上市，最大續航里程可達500公里，搭載自動輔助駕駛系統和人工智能系統，官方指導價區間為44.8萬元至54.8萬元，將于2018年上半年正式交付客戶。
而在此前，云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電咖汽車純電動A0級車型EV10上市；小鵬汽車董事長何小鵬駕駛首輛京牌小鵬汽車上路；威馬汽車品牌正式發布，迎來首款量產車EX5……
就連清華大學也加入了這個隊列！在日前的世界互聯網大會上，清華大學打造的合眾汽車帶來了純電動SUV車型E-TAKE，該車最大續航達500公里，預計2019年量產并上市。
相比于傳統汽車廠商，造車新勢力更加強調智能互聯、用戶體驗。以蔚來ES8為例，據蔚來創始人、董事長李斌介紹，車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務；采取個性化定制、按訂單生產的模式，可通過APP進行預訂；用戶還可以選擇換電租用模式，即只購買車身、租用電池。
巨頭入局加速行業洗牌
據統計，目前已有超過60家的造車新勢力企業涌入市場。除了產品相繼落地之外，其背后的資本運作也很是熱鬧。
小鵬汽車董事長何小鵬日前透露，小鵬汽車結束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創業投資有限公司，占股10%，該公司的股東分別為馬云和阿里巴巴聯合創始人謝世煌。
威馬汽車近日獲得了由百度領投的一輪新融資，其整體融資金額已經超過120億元；蔚來汽車也曝出了10億美元的新融資，總體融資已經超過140億元，騰訊、百度均是其投資方。
目前，我國汽車行業正加速“彎道超車”，處于電動化、智能化的變革期，是個入局的好時機，同時也可以助力互聯網巨頭發力智能系統，打造完善的生態圈。
業內人士分析認為，造車這件事周期長，是個燒錢的“無底洞”，各家集體曬成績單是為給新一輪融資做準備；同時阿里等互聯網巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。
要想生存下去并非易事
實際上已經有企業在這場競賽中“掉隊”，賈躍亭的“樂視汽車”已淪為他人口中的調侃對象；曾表示2017年年底完成新品發布的游俠汽車也沒了動靜……
“未來能夠存活下來的新造車企業可能僅有三四家。”愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰認為，造車是馬拉松式的長跑，決定誰能勝出的，除了資金之外，資源的整合能力、團隊的執行和落地效率以及決策速度等，都非常關鍵。
想要造車，資質是個難題。目前，幾家獲得生產資質的造車新勢力均擁有汽車制造業的血統和相關生產經驗，而蔚來、電咖等互聯網“血統”企業則采取了傳統車企代工模式。
但即使能產也不一定好賣。
以云度汽車為例，首款車型π1已經上市一個多月了，其總經理劉心文坦言，目前遇到的問題還相當多，如上新能源牌照等，以至于很多車還沒有交到終端用戶手中。“三四十萬元的SUV有太多選擇，為什么要買這個？”剛剛上市的蔚來ES8也被消費者吐槽“價格不親民”。
今年1至11月，我國新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。不僅國內各家汽車廠商全面發力新能源汽車，外資車企也是來勢洶洶，同時國家補貼也在逐步退坡，對于各家品牌，尤其是那些在用戶心中缺乏品牌積淀的新勢力來說，想要在國內新能源汽車行業生存下去并非易事。
“互聯網造車企業對資本的依賴較大，量產車上市后若產品不被消費者接受、后續資金難以支撐，部分企業將會‘見光死’。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。
為了尋找更多出路，除了傳統的汽車銷售模式，造車新勢力還瞄準了租賃、共享市場。比如，車和家的首款車型低速電動車SEV就將主推共享汽車業務；電咖則推出以租代售、車位電樁分享等服務。（記者 董禹含）
（責任編輯：梁艷）
晉公網安備 14090202000008號 
