猜想一
乘用車企業兩極分化
淘汰將成大概率事件
在過去的十余年中，國內乘用車市場始終保持著正增長態勢，但增長幅度已從原先的兩位數降低至如今的個位數。2016年，為拉動乘用車市場消費，國家出臺了1.6L及以下排量車型購置稅享受50％優惠的政策。受其影響，當年汽車市場增長率高達近14％。到了2017年，該優惠政策退坡至25％，2017年前11個月，我國乘用車銷量為2209.1萬輛，同比僅增長1.9％，遠低于中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）此前5％的預期。2018年，小排量車型將不再享有購置稅優惠政策，乘用車市場的購買熱度可能進一步下降。這意味著，國內乘用車市場的增長空間將趨于飽和，市場增長余量越來越小，企業之間為重新瓜分份額所產生的競爭不可避免，車企的兩極分化將成為優勝劣汰法則的必然結果。
有分析人士指出，盡管車企的兩極分化在前幾年就已有所體現，但2018年的分化速度將會更快，無論是自主品牌還是合資企業都會“中招”。從市場層面看，很多車型在市場中已建立了穩固的口碑和銷量基礎，對消費者來說，銷量無疑是評判產品是否值得購買的直觀衡量標準之一，所以明星產品的聚集效應將更明顯。在市場中長期不溫不火的產品的日子將會更加艱難，可謂“逆水行舟，不進則退”，若沒有行之有效的方法提升銷量，在越來越小的市場空間下，落得“前浪拍在沙灘上”的結果只是時間早晚的問題。晚些時間入市的新品牌或產品并非沒有機會，但想要像前幾年依靠市場爆發紅利，趁機分一杯羹的時代已不存在，只有真正具備硬實力并定位準確的品牌和產品才有繼續發展的可能性。
從政策層面看，燃油消耗量限值與尾氣排放標準越來越嚴，加之大城市對燃油車限購數量的進一步控制以及“雙積分”政策即將實施，對乘用車企業的壓力可謂是方方面面。且不說規模較小、底子較薄的車企，例如長城這樣的大型自主車企，由于主要生產和銷售SUV，其面臨燃油消耗限值和“雙積分”政策時也備感壓力，若積分或燃油消耗無法達標，罰款并不是長城汽車最害怕的，限制其產能才是釜底抽薪的狠招。對于那些銷量較小的車企來說，銷量較低直接導致企業的研發資金無法得到充分保障，隨著法規和政策限制，等待兼并重組或被迫退出市場將是大概率事件。
從企業角度看，對于自主和合資品牌中綜合能力較弱的企業，在2018年被大浪淘沙的可能性極大。尤其是自主品牌中更加小眾或者區域性質的品牌，無論是消費市場不認可還是受政策的壓力與限制，都將使其在2018年的發展步履維艱。受自主品牌向上沖擊和一些外界因素的影響，合資品牌中如法系、韓系車的銷量下滑嚴重，這部分企業雖然在技術上相對成熟，產品線比較完善，但市場認可度偏低，在2018年也將面臨行業洗牌。
猜想二
新造車勢力產品上市
傳統車企各尋出路
隨著國家扶持新能源汽車的相關政策不斷推出以及對燃油車銷售限制的增加，傳統乘用車的發展拐點已經顯現，汽車發展將會進入一個全新時代。有分析人士指出，當前正值汽車市場的動蕩期，正所謂“亂世出英雄”，一些新造車勢力涌現出來，想趁機“彎道超車”，挑戰傳統車企。
廣受關注的蔚來ES8在2017年年底與消費者見面了，作為新造車勢力的又一款量產產品，蔚來ES8的上市無疑給新造車企業打了一劑“強心針”。根據此前各個新造車企業的規劃，將有大量產品于2018年與消費者見面。據不完全統計，包括小鵬IDENTY X、威馬X5、奇點汽車iS6、前途K50等新品都將在今年先后上市。比較有意思的是，這些新造車勢力大都選擇了代工的生產模式，在這些企業背后，也大都有資本雄厚的互聯網企業或財團撐腰。
博世中國投資有限公司（以下簡稱“博世中國”）統計調查顯示，目前中國新造車企業已經突破60家（包括未獲得發改委純電動車生產資質的企業），并且這個數字還在不斷增大。作為全球最大的汽車零部件供應商之一，博世中國認為，新造車勢力給行業帶來了新機遇，也是零部件供應商的業務新增長點。
從目前市場銷量看，新造車勢力對傳統車企的影響存在，盡管還算不上威脅，但對傳統車企在能源多元化方面的探索，起到了鞭策與推動作用。例如吉利汽車研發的甲醇汽車，已在全國多個省市完成驗收工作。甲醇汽車的制造、使用和保養等環節已經攻破技術難題；上汽大通FCV80于2017年廣州車展期間上市，這款氫燃料電池客車采用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，并針對氫燃料的安全性做了多重方位的“加固”，如氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護、特殊情況自斷氫保護、氫泄露防護主動控制、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統具備24小時遠程監控等措施，確保使用安全。
當然，一些品牌也選擇了比較保守的探索之路，如WEY首款插電式混合動力車型P8等。新老車企都在新的領域積極探索，可以預見，2018年將是節能與新能源汽車高速發展的一年，隨著“雙積分”政策從4月1日起開始統計、2019年正式對不達標企業進行處罰，各家車企在2018年都會對能源多元化的發展予以更多投入和關注。
猜想三
智能化將“漸成主流”
無人駕駛成重要風口
當前，乘用車行業智能化、網聯化進程不斷加快，推動汽車從傳統的交通工具向大型移動智能終端演化，讓汽車不僅是點到點的出行工具，還能化身為駕駛員的助手、生活的幫手。在許多年前，這或許僅僅是幻想，但如今這些奇思妙想正悄然變成現實。
有分析指出，智能網聯技術在汽車領域大有漸成主流之勢。如手機從最初只能撥打電話、發短信，逐漸加入了聽歌、照相等功能，再到如今可以下載各類APP，手機已經完全改變了當初的工作屬性，成為移動互聯的載體，汽車的發展也將沿著類似的路徑發展。
國際消費類電子產品展覽會（CES）作為科技行業的風向標，對汽車前沿科技的展示一向不在少數。拜騰汽車在2018 CES上亮相其首款概念車，并于展會同期在拉斯維加斯會展中心外安排試乘體驗。據了解，這款概念車具備五大智能亮點：多屏化，概念車配備了多塊顯示屏，傳統中控臺由一塊長125cm、高25cm的共享全面屏取代，方向盤位置也配備了駕駛員觸摸屏；擁有五種人機交互方式，分別是語音識別、觸摸控制、生物識別、物理按鍵和手勢交互，手勢傳感器位于中控臺中央位置，前后排乘客均可以通過手勢控制車內共享全面屏；搭載了BYTON Life數字云平臺，借助該平臺可以實現車內與外界的無縫互聯，幫助用戶充分利用出行時間在車內進行辦公、娛樂、社交等；獨特的感應進入，鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息，開啟車門；拜騰將數字元素視覺化地呈現在外觀內飾的設計當中，例如利用車輛前、后部的LED燈帶和發光LOGO組合成獨特的智能表情，與用戶和行人進行“對話”。
無人駕駛是汽車智能網聯的重要組成部分，業內有觀點認為，2018年它的發展可能趕不上語音控制、智能APP的發展速度，但仍將是智能網聯技術的重要研發方向之一。事實上，自動駕駛汽車不僅有拯救生命的可能性，還能為無法駕駛的人提供更多交通選擇，改變城市交通和車輛停車的傳統方式。當然，這一切都需要精密的設備和復雜的運算邏輯控制，帶有強制性的法律法規也必不可少。業內普遍認為，自動駕駛會在2018年進一步展開試驗，但真正大規模裝車量產的可能性微乎其微。
2017年，各類汽車產品都將智能化作為推廣時的重要組成部分，隨著技術的不斷革新以及5G時代的到來，汽車的智能化發展將在2018年進一步邁進，并從過去的從屬地位邁向舞臺的中央。
（責任編輯：梁艷）
晉公網安備 14090202000008號 
