4月1日“雙積分”政策大限將到，相關部門再次對業界敲響警鐘，希望引發各方高度重視。日前，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委發布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告（以下簡稱“公告”）。2016年度平均燃料消耗量達標的國內乘用車企數量為80家，未達標車企數量44家。其中，長安福特、長城汽車、上汽大通、沈陽華晨金杯、漢騰汽車等均位列不達標之列。
公告結果顯示，2016年，計入新能源乘用車后，國內全行業124家乘用車企平均燃料消耗量實際值為百公里6.43升；其中,國產乘用車企為6.39升，進口乘用車企為7.52升。這意味著，除進口乘用車企外，國內其他乘用車企2016年度平均油耗均超額達標。按照之前的計劃，從2020年新車5.0升/100公里的2016年度分解目標6.7升/100公里來看，國內乘用車整體和國產乘用車的實際值都優于這一水平，而進口乘用車企則未達到。業界專家指出，其中新能源汽車在乘用車企平均油耗達標中發揮的作用越來越強。
同時必須引起重視的是，“雙積分”政策的正式發布，使2016年度乘用車企業平均燃料消耗量的統計中首次增加了積分的核算。其中，國內乘用車企整體產生的燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分；國產乘用車企燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分；進口乘用車企燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。可見，當年新能源汽車產生的正積分未能完全抵償企業在傳統燃油車領域所產生的油耗負積分。對此，業界專家表示，當前傳統燃油車和新能源汽車的規模差異，使得油耗積分和新能源汽車積分不處于同一個數量級屬于正常情況。伴隨著“雙積分”政策的正式實施，未來企業所產生的平均燃料消耗量負積分，可以通過使用自身結轉或關聯企業間轉讓的油耗正積分，以及自身產生或購買的新能源汽車正積分等方式和途徑實現抵償。
按照乘用車燃料消耗量第四階段標準的要求，從2016年到2020年逐年生產乘用車的平均油耗目標值分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，無論是企業需求，還是市場熱情，新能源車市場在中國將全面加速。按照《中國制造2025》以及《汽車產業中長期發展規劃》中對新能源汽車產銷量的目標要求，2017-2020年，國內新能源汽車的產銷量需要達到40%以上的年增長率。相關預測也表明，2020年國產新能源乘用車將有累計超過100款產品陸續投放市場。可見，中國新能源車市場的熱身賽基本結束，正式比賽即將開始，競爭將白熱化。(記者 和玲)
（責任編輯：梁艷）
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