原標題：汽車報廢行業(yè)站在風口 萬億級汽車后市場如何“拆解”？
“政策送來東風，汽車報廢行業(yè)終于站在了風口”
萬億級汽車后市場如何“拆解”？
本報記者 李國 實習生 周蘇敏
“車輛使用達到規(guī)定年限和行駛里程后，一個電話就能輕松實現(xiàn)上門檢查、收車、付款、銷戶等服務。”這是記者近日在重慶報廢汽車綠色回收中心看到的情形。中心負責人稱，這里對報廢汽車采取分散回收、統(tǒng)一拆解、分類整理、集中破碎、循環(huán)利用的“五位一體”方式，不僅有效地提升了回收率，而且也推動了全市報廢汽車產業(yè)良性發(fā)展。
然而，根據(jù)重慶市再生資源行業(yè)協(xié)會的調查，目前，重慶汽車保有量約為370萬輛，正常每年應報廢7萬輛左右，但經正規(guī)程序處置的報廢汽車每年在3萬輛左右，很多報廢車輛流入沒有資質的黑網點，流失的訂單高達50%～60%。由于訂單有限，17家有資質的報廢汽車回收企業(yè)經常“吃不飽”。
作為世界上汽車產銷量第一大國和社會保有量第二大國，截至2017年底，全國汽車保有量已達2.17億輛。市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數(shù)量預計達907萬輛。報廢汽車作為主要的“城市礦產”，內含可循環(huán)利用的鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等多種可利用資源。如果沒有收回報廢汽車中可回收利用的材料，無疑是資源的極大浪費。
“政策送來東風，汽車報廢行業(yè)終于站在了風口。”隨著國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定》出臺，記者在采訪過程中，不少業(yè)內人士對未來機會看好。
新辦法觸及行業(yè)“痛點”
“我咨詢了正規(guī)報廢回收企業(yè)，他們給的價格著實嚇了我一跳。”家住重慶上清寺的王先生說，他有一輛接近報廢的桑塔納，回收中心給出的價格竟然只有500元。“難道十幾萬元的車現(xiàn)在就值這些錢嗎？”王先生覺得很不劃算，“找人賣了能有3000元，我正在考慮中。”
記者在調查中了解到，王先生所說的情況并非個例，汽車當廢鐵論斤賣，自然沒有賣配件甚至利用報廢車配件組裝整車的利潤大，這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢車。于是，大多數(shù)達到報廢標準的汽車，有的繼續(xù)上路，有的進入黑作坊拆解。據(jù)統(tǒng)計，全國每年報廢汽車資質企業(yè)回收率僅有30%，有近70%的報廢汽車游離于相關部門的監(jiān)管之外。因此，除了嚴厲打擊相關違法經營活動之外，政策的支持和引導，使車主能夠得到公平合理的補償，應是解決問題的一個思路。
有業(yè)內人士表示，目前來看，發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。《報廢汽車回收管理辦法》修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)的路線，有望帶來報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產業(yè)市場空間的進一步提升。
據(jù)重慶報廢車協(xié)會相關人士介紹，隨著新管理辦法的實施，未來報廢汽車有望不再按噸計價、一稱了之，而是“一車一價”，由市場自主協(xié)商定價。“今后車主有望得到更多實惠，更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展。”該人士說。
新修訂的管理辦法，進一步放寬從事報廢汽車回收活動單位的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續(xù)，促進老舊車輛快速報廢；允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業(yè)進行再制造。“管理辦法將會遏制非法拆解產業(yè)鏈，對消費者走正規(guī)渠道和流程報廢汽車起到積極引導作用。”重慶報廢車協(xié)會的工作人員說。
資本積極布局報廢車產業(yè)
據(jù)悉，在“五大總成”逐步放開的大背景下，新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業(yè)的體制改革，初期有望撬動千億市場。有機構預計，我國廢舊汽車報廢量，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上，我國汽車報廢高峰正在臨近。
目前，我國報廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，沉淪已久的汽車報廢行業(yè)有望就勢崛起，成為整個汽車生命周期全產業(yè)鏈條中的“超級明星”，甚至有機構估計：2020年我國報廢車輛回收行業(yè)規(guī)模可望超過2000億元。
在國內市場上，翻新件和二手零部件擁有很大交易量，對其經營正規(guī)化的要求越來越高。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩認為：“事故件、拆解回用件和再制造件經營實現(xiàn)合法化、規(guī)范化、市場化和自律化，既能夠體現(xiàn)循環(huán)再利用的社會價值，又能夠滿足廣大車主對汽車零部件的不同需求，同時還能夠保護報廢汽車拆解企業(yè)的利益與市場動力。”
事實上，報廢車是一種非常重要的材料資源，有著較高的“剩余價值”。發(fā)達國家報廢汽車拆解處理行業(yè)更是已成為循環(huán)經濟產業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質利用量上得到了充分的體現(xiàn)。
記者采訪中了解到，在政府引導和市場調節(jié)下，一些報廢汽車回收拆解企業(yè)，通過資本運作進行整合，產生規(guī)模效益做大做強。同時，一些具有資本和技術實力的企業(yè)采取兼并、控股、參股和設備投入等方式，與現(xiàn)有報廢汽車回收拆解企業(yè)優(yōu)化重組，加強合作，為汽車零部件再制造行業(yè)注入新活力。
目前，有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用及相關配套設備等領域積極布局。
天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業(yè)鏈；梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目已進行到環(huán)境影響評價階段；中鋼投資目前已在全國多個省市建立了31個再生資源加工配送中心，成為當?shù)卮笮弯撹F企業(yè)指定的獨家廢鋼供應商。
萬億級汽車后市場如何起飛
中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示，目前不少發(fā)達國家已做到精細化拆解、資源循環(huán)利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業(yè)標準體系，破解政策門檻高、有資質企業(yè)少、遠離金融市場、技術水平低、創(chuàng)新能力不足等老問題。
全國人大代表、重慶市工商聯(lián)主席涂建華告訴記者，報廢汽車回收管理的相關法規(guī)政策需要盡快完善，目前一些有資質的報廢汽車回收企業(yè)虧損嚴重。他建議建立長效機制，加強對交通運營和拆解場地的聯(lián)合執(zhí)法，對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理，嚴格規(guī)范回收網點經營行為。與此同時，大力扶持正規(guī)的報廢車回收企業(yè)轉型升級，在報廢汽車回收企業(yè)總量宏觀調控的基礎上，扶持打造一批具有高技術含量的報廢車定點回收企業(yè)。對在正規(guī)企業(yè)報廢的汽車進行政策補貼，引導更多車主關注再生資源的利用。
近年來，席卷全球的信息技術革命催生出以互聯(lián)網+為線索的新經濟形態(tài)。傳統(tǒng)行業(yè)都在互聯(lián)網+驅動下進行產業(yè)、服務以及技術升級的大環(huán)境背景下，報廢汽車回收拆解行業(yè)該如何擁抱互聯(lián)網+，值得深思。
重慶大學法學院副教授杜輝建議，布局環(huán)保設施共享網絡，引導行業(yè)向環(huán)保拆解和廢棄物資源化再利用方向發(fā)展。“在循環(huán)經濟產業(yè)園區(qū)內，相關企業(yè)共享環(huán)保設備，強化與環(huán)保企業(yè)合作，既降低環(huán)評成本，紓解企業(yè)經營之困，也有利于廢棄物規(guī)范處置，便于國家統(tǒng)一監(jiān)管。”
汽車行業(yè)資深投資人、“報廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌認為，通過政企合作、打造全國聯(lián)網的統(tǒng)一平臺，以提高行業(yè)網絡化和技術化水平。在報廢汽車回收環(huán)節(jié)，建立報廢車在線回收平臺，為車主提供簡單、便捷、高效、全程可視化的一站式服務，通過優(yōu)質的服務體驗吸引車主“用腳投票”，從而獲得報廢汽車車源，徹底改寫過去車主“報廢無門”或因手續(xù)繁冗不愿尋求正規(guī)渠道報廢的窘境。在零部件流通環(huán)節(jié)，可利用現(xiàn)有電子商務平臺或建立專門的二手零部件垂直電商平臺連接供需方，促進汽車零部件資源的高效流通。不僅讓產業(yè)鏈上下游參與者均從中受益，報廢汽車零部件價值也能得到更大的釋放。下游零部件價值增長將逆向抬高上游車輛回收價格，進一步惠及整條產業(yè)鏈。
（責任編輯：梁艷）
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