大家有沒有發現，當我們在開車的時候脖子后面基本沒有承托。如果是長途開車，或者長時間堵車，脖子會非常難受，很多人干脆就另外加一個汽車脖枕。那么，為什么汽車座椅自帶的頭枕設計如此不符合所謂的“人體工學”呢？富有研究精神的車天下君，本期就體驗了數款熱門車原廠自帶的座椅頭枕，看看其中有何玄機？
當我們開車的時候，身體的肌肉有時候會緊繃著，尤其是在高速路上駕駛，精神高度集中，所以會覺得“開車累”。為什么汽車座椅自帶的頭枕不能給駕駛員提供最舒適的依靠幅度呢？
車天下君原本并沒有在意這個細節，但我們在外地試駕東南汽車全新升級的DX7時，因試駕旅途較長，媒體不約而同地向車型工程師反饋，座椅的頭枕為何不能“前傾”一點，讓頭更好的“靠著”？東南的工程師專門就這個問題做出了解釋，并表示不會有車型頭枕設計直接“貼頭”。后來為了驗證工程師的說法，車天下君又體驗了不少市面熱銷的車型，包括剛上市的新車，發現的確如此：大多數汽車座椅自帶的頭枕都不“貼頭”。
車天下君在測試了東南、吉利、奧迪、大眾等品牌新車后發現，汽車頭枕基本分為固定式、活動式和主動式。而活動式又分可調節不能拆卸和可調節也能拆卸這兩種。固定式頭枕一般出現在運動型車上，就是頭枕和靠背連成一體，頭枕既調節也拆卸不了。但這種頭枕基本也不會設計成直接“貼頭”模式。至于活動式頭枕，就是最為常見的。
車天下君體驗多款車型發現，這些活動式頭枕，一般只能上下調節，無法前后調節。注意，大多數活動式汽車頭枕，都可以拆卸下來，必要時可以當破窗工具。
工程師揭秘：小小頭枕藏著大安全
“不貼頭”原因一：為了碰撞時的保護
東南汽車品牌的車型工程師表示，對于汽車原廠座椅的頭枕，是有強制國家標準，對其性能和試驗方法都有明確規定。隨后工程師專門給車天下君發了一組動圖，來演示為何當前大多數汽車的頭枕只能上下調整，而不能前后調整。不能讓司機頭部更舒服的原因在于：為了在發生碰撞時，讓駕乘人員的頭部得到更安全的緩沖空間，保護人類脆弱的頭部以及頸椎。
工程師舉例說，在追尾事故中，我們的腦袋會自然前傾后，然后馬上后仰。如果頭枕過高，腦袋會沒有緩沖，落在座椅和頭枕中間的金屬桿上受到傷害；如果過低的話，腦袋后仰的角度過大，會撞擊到頭枕上，如果是十分嚴重的追尾事故，就有可能對腦袋造成致命傷害。畢竟我們的頸椎還是非常脆弱的。
“不貼頭”原因二：為了駕駛中不易睡著
此外，不讓駕駛員腦袋“靠著”頭枕的原因，也是為了避免姿勢過于舒服，讓司機旅途中犯困時“貼頭睡著”。其實大多數汽車座椅都講究要符合人體工學，而頭枕的貼合度也是判斷是否符合人體工學的標準。如果座椅和頭枕的設計能讓人稍微有點疲倦就昏昏入睡，無疑是最符合人體工學的，但這卻并不十分符合汽車駕駛的安全姿勢，更不利于司機時刻保持清醒狀態。
所以大多數座椅設計將“人體工學”體現在對人體背部和脊椎的“貼合度”上，而不是頭頸部的“貼合度”。
TIPS：
正確坐姿和使用在此！
如何讓頭枕正確保護腦袋，最簡單的辦法是，在司機調整好坐姿的情況下，保證頭部中心也即后腦勺位置和原車頭枕的中心處于平行對位。一般來說，頭和頭枕之間的距離最好不要超過4cm，大概也就是兩根手指左右的距離。另外也別忘了，大多數汽車頭枕也是可以拆下來破窗救命的！ （文、圖：廣州日報全媒體記者 鄧莉）
（責任編輯：梁艷）
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