原本的“金九”不復存在，今年九月重卡銷量同比降幅超過兩成。2019年將實施國六排放標準或將成為重卡行業又一次“政策紅利”，能借助紅利持續發展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，商用車企業激發自身新舊動能轉換，夯實企業自身實力，才是良性發展之路。否則隨行就市的表現，或將難以度過市場的“冬天”。
據中汽協數據顯示，9月份，商用車銷售33.36萬輛，環比增長6.38%，同比下降8.39%。其中作為商用車行業主要指標車型的重型貨車，9月份銷售7.77萬輛，環比增長8.21%，同比下降23.12%。
從數據上來看，原本的“金九”不復存在，重卡銷量超過兩成的同比降幅在提醒商用車行業，政策紅利帶來的繁榮不會常出現，企業發展還需要構建自身的核心競爭力，否則隨行就市的表現，或將難以度過今年市場的“冬天”。
那么各商用車生產企業將如何發揮自身特點，來面對已經到來的增速放緩和未來的經濟下行壓力，將是今年第四季度和2019年重卡市場的主旋律。
一汽解放以規模與產品應對市場變化
近兩年穩居重卡行業首位的一汽解放9月再次奪得銷量冠軍，1至9月的累計銷量同樣位列行業首位。一汽解放能取得如此良好且穩定的市場表現，首先是擁有了優秀的產品基礎，這種產品基礎一方面體現在品質方面，另一方面則是不斷推陳出新的研發能力。
從2017年開始，一汽解放在市場“火爆”的大環境中，憑借多年累積的市場資源，積極開展銷售網絡一線的推廣活動，同時先后推出了J6產品針對不同區域和用途的特別版本，隨后又推出了J6榮耀版，持續提升產品競爭力。
在加強現有產品競爭力的同時，一汽解放進行了國內首次商用車自動駕駛路試，展現了強大的創新能力和技術研發水平，而隨著本月底一汽解放全新一代產品J7的上市，在更加強大的產品力加持下，憑借其已經擁有的營銷網絡、市場資源和深厚底蘊，一汽解放在面對市場變化時將擁有更強的抗沖擊能力。
重汽與陜汽構建優勢互補的聯合體
體量與規模的優勢確實可以讓企業具備較強的抗風險能力，在面對目前的經濟形勢下，商用車企業有意整合資源做大做強，比如中國重汽和陜汽集團。9月1日，隨著此前已就任濰柴動力董事長和山東中公董事成長的譚旭光出任中國重汽董事長，中國重汽與陜汽集團正式成為了“親兄弟”。一邊是隸屬山東重工集團、排名行業第三的中國重汽，一邊是身為濰柴動力全資子公司、排名行業第四的陜汽集團，這次的意義不僅僅在于兩家大型國有企業的優勢互補，更是盤活各自優勢資源，加快行業、企業新舊動能轉化的實踐。
從目前兩家企業的各自特點分析，中國重汽在進一步加強與德國曼恩的合作之后，將更有效地發揮出技術優勢；而陜汽集團則已經擁有了發動機、變速箱、車橋三位一體的動力鏈供應體系。兩家企業憑借各自的產品優勢，或將發揮“1+1＞2”的集約效應。
商用車行業從量變到質變
今年在德國舉辦的第67屆漢諾威商用車展現場，一汽解放宣布與威伯科、百度等零部件及互聯網企業在自動駕駛等領域開展深化合作；中國重汽則亮相德國曼恩展臺，并宣布繼續加強合作；福田戴姆勒歐曼EST亮相戴姆勒展臺，股東雙方共同出席媒體交流會，傳遞出繼續深化合作的信息；中集集團攜旗下主要產品參展。
同時，中國貿易促進會汽車行業分會也在展會現場搭建展臺，舉辦“中國日”活動，向全球商用車行業介紹中國商用車行業發展成就。這一系列的“走出去”與“引進來”的動作，標志著中國商用車行業在多年成為全球商用車第一大市場之后，正在積極思考從量變到質變的轉化之路。
2016年，全新的行業標準GB1589正式實施，而道路監管部門也按照新標準加強了治理超限超載的力度，一方面促使道路運輸向著安全、高效的方向良性發展，另一方面也為全行業帶來了“政策紅利”。
同時，對于違規轎運車的整治也受到良好效果，超寬超長的違規轎運車絕跡。這一些列政策法規的變化，都在促進商用車行業總量變向質變的轉化，商用車企業在產品研發和營銷推廣也不再僅僅拘泥于價格和銷量，更多的是注重在安全、油耗、出勤率等更加體現產品品質的方面，全行業在發展觀念上已經體現出高質量發展的特點。
商用車行業轉變發展思路固然令人鼓舞，但是銷量同比下降的事實也確實為行業敲響警鐘。“政策紅利”的熱度已然過去，9月銷量同比大降就是最好的例證，而主要原因一方面與歷史同期數據基數較高有關，卻也說明今年的市場形勢不會好于去年。
1至9月的累計銷量數據也反映出了行業發展的減速，商用車銷售323.09萬輛，同比增長6.31%，產銷增速比上年同期明顯回落。其中，重型貨車銷售89.59萬輛，銷量同比增長2.44%。基本屬于持平的態勢。
2019年將實施國六排放標準或將成為重卡行業又一次“政策紅利”，能借助紅利持續發展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，商用車企業激發自身新舊動能轉換，夯實企業自身實力，才是良性發展之路。(馬瀚明）
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