統治C級車市場近30年的奧迪A6L，即便處在產品生命期末端，依舊不減“老大”的霸氣。勇奪10月銷量冠軍的同時，重新收獲C級車市場的銷量冠軍。寶馬5系新能源的銷量一直穩步攀升，前10個月的累計銷量突破萬輛，足以“秒殺”處在三線位置的C級車產品。
上周五（11月16日），在被稱為國內車市“收官之戰”的廣州車展上，歷經八次迭代的全新奧迪A6L迎來全球首秀；3天后（11月19日）的一汽-大眾奧迪30周年慶典上，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利透露，未來兩個月，全新奧迪A6L將在國內上市。
統治C級車市場近30年的奧迪A6L，即便處在產品生命期末端，依舊不減“老大”的霸氣。數據顯示，A6L在10月份的銷量達15721輛，勇奪單月銷量冠軍；前10個月的累計銷量為123835輛，趕超奔馳E級，重新收獲C級車市場的銷量冠軍。
全新奧迪A6L亮相廣州車展
除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現同樣搶眼。據一汽-大眾公布的數據顯示，10月，奧迪A4L銷量高達14196輛，同比增長24%；投放市場不久的Q5L車型，創造了6182輛的戰績，助力Q5車型1-10月銷量突破10萬輛大關。值得一提的是，上市不足一個月的奧迪Q2L也在短時間內收獲了800輛的銷量。
得益于此，奧迪繼續保持強勁增勢，連續第3個月奪得國內高檔車市場單月銷量冠軍。數據顯示，10月，奧迪在中國市場的交付量同比增長5.4%至56499輛。這也讓奧迪前10月在華累計銷量突破50萬輛，達到539730輛，同比增長14.2%；相比奔馳的550938輛，雙方之間的差距已縮小至1萬輛左右。
相比之下，奔馳E級在10月份的銷量暫落下風。數據顯示，10月當月，奔馳E級的銷量為9220輛，位列第三；1-10月，其累計銷量以119763輛的成績奪得該細分市場的亞軍。事實上，整個奔馳品牌10月在華銷量，相比近幾個月5.5萬輛左右的銷量，呈現一定程度的放緩。數據顯示，10月，奔馳在華銷售50231輛，同比增長9.2%；今年前10月，奔馳在華累計銷量進一步攀升至550938輛，依舊領先高檔車市場。
全新長軸距奔馳A級下線 王躍躍 攝
對于奔馳在華取得的成績，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在11月21日舉辦的全新長軸距奔馳A級的下線儀式上直言，“這很大程度上歸功于本土生產的車型”。據唐仕凱透露，“目前，奔馳C級、E級、GLC以及GLA四款國產車型的銷量占比已經超過了70%”。
而為了擴大勝利果實，在第五款國產車型——全新長軸距奔馳A級正式推出的關鍵節點，唐仕凱表示，奔馳還將不斷壯大國產車陣容，更好的滿足中國客戶的需求；未來，“奔馳將投資超過11億元人民幣，在北京建立第二個重要研發機構，并投資50億元人民幣推動純電動車以及動力電池的本土生產”。
引入關注的是，寶馬5系新能源從今年年初投放市場以來，銷量一直穩步攀升，其在10月份的銷量為2164輛；前10個月的累計銷量突破萬輛，達10392輛，足以“秒殺”處在三線位置的C級車產品。
寶馬5系的傳統燃油車在10月的銷量表現同樣精彩。數據顯示，寶馬5系在10月份的銷量為11732輛，排名第二；1-10月。累計銷售達111864輛，加上新能源車型的銷量，寶馬5系的總銷量達122256輛，同樣位居亞軍。
寶馬參展2018廣州車展 王躍躍 攝
放眼寶馬整體在華市場的表現，其10月在華銷量56439輛；1-10月，累計銷量516068輛。寶馬因此前受到關稅調整影響，與奧迪、奔馳之間仍有著一定差距，分別達到23662輛和34870輛。而從寶馬近兩個月的表現來看，已基本回歸至以往正常水平。
在“ABB”三強之外，其他C級車型的表現鮮有波瀾。不過，捷豹XFL在10份的銷量創新低，僅賣出383輛，排名墊底該細分市場；前十個月的累計銷量為12146輛。事實上，捷豹路虎目前正陷入低谷期。數據顯示，截至目前，捷豹路虎的累計銷量尚未超10萬輛，更為引人擔憂的，其市場銷量還呈現不斷下滑的態勢。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）
（責任編輯：盧相汀）
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