新華社深圳2月24日電題：從電動化到智能化：比亞迪的“汽車經”
開欄的話：
民營經濟，推動我國發(fā)展不可或缺的力量，在穩(wěn)定增長、促進創(chuàng)新、增加就業(yè)、改善民生等方面發(fā)揮著重要作用。
近一段時間，我國密集出臺一系列促進民營企業(yè)發(fā)展的舉措，釋放出強烈的支持民營企業(yè)發(fā)展的信號。民營企業(yè)也堅定信心，在加強創(chuàng)新、練好內功等方面展現出新風貌。
即日起，新華社開設“民企發(fā)展看轉型”欄目，通過深入采訪民營企業(yè)典型，聚焦民營企業(yè)主動推進供給側結構性改革，實現轉型升級的成效和經驗，闡釋努力實現高質量發(fā)展是民營企業(yè)發(fā)展的必由之路。《從電動化到智能化：比亞迪的“汽車經”》為開欄之作。
新華社記者 陳宇軒
新能源汽車年銷量超過24萬輛、連續(xù)四年居全球第一、產品遍布50多個國家和地區(qū)……這是比亞迪2018年交出的“成績單”。20多年來，比亞迪從十幾人的小團隊發(fā)展成為掌握核心技術的新能源汽車龍頭。現在，智能、開放正在成為比亞迪新的關鍵詞。
在深圳比亞迪總部，一名員工走過展廳擺放的比亞迪新能源汽車（2018年11月30日攝）。 新華社記者毛思倩攝
新能源汽車銷量連續(xù)四年居全球首位
2009年，北京、上海、深圳等13個城市成了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，這為比亞迪等新能源汽車制造企業(yè)帶來了戰(zhàn)略機遇期。
在推進城市交通電動化的過程中，比亞迪始終扮演著重要角色。在累積投放3000輛比亞迪純電動公交車之后，西安在2019年春節(jié)期間又投放200輛純電動觀光巴士；在北京，通州區(qū)2017年采購了350輛比亞迪純電動公交車；在杭州，2000輛比亞迪純電動公交車正在100多條公交線路上運營……
目前，比亞迪新能源汽車已涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車7個常規(guī)領域，以及倉儲、港口、機場、礦山專用車輛4個特殊領域，是全球新能源汽車產品種類最豐富的企業(yè)之一。
2018年，比亞迪新能源汽車銷量超過24萬輛，實現了全球銷量“四連冠”。剛剛過去的2019年1月，新能源汽車銷量約2.87萬輛，同比增長近3倍。
比亞迪新能源汽車正在駛向全世界，產品已遍布全球50多個國家和地區(qū)的300多個城市，尤其是在美國和英國，比亞迪分別占據80%以上和50%以上的純電動大巴市場份額。
這是在深圳比亞迪總部展廳拍攝的比亞迪新能源汽車和充電樁展品（2018年11月30日攝）。 新華社記者毛思倩攝
關鍵核心技術要不來、買不來、討不來
在2019年1月舉行的國家科學技術獎勵大會上，比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”項目獲得國家科學技術進步二等獎。
依靠電池起家的比亞迪目前已具備自主研發(fā)、設計和生產電池的能力，形成了從鋰、鈷等核心礦產資源到電芯原材料開發(fā)、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產業(yè)鏈。
2018年6月，比亞迪年產能24吉瓦時的動力電池工廠在青海投產。2019年2月，比亞迪年產能20吉瓦時的動力電池工廠在重慶開工建設。預計到2020年，比亞迪的動力電池年產能可達65吉瓦時。
IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是新能源汽車最核心的技術之一，其性能好壞直接決定了電動車功率的釋放速度。2018年12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了車規(guī)級產品IGBT4.0，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關鍵指標上實現了優(yōu)化。
截至2018年9月，比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項，研發(fā)人員超過2萬人。
“比亞迪擁有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，我們以解決社會問題為導向，以創(chuàng)新為驅動，攻克一項項關鍵核心技術，助力國家科技強國建設。”比亞迪董事長王傳福說。
這是在深圳比亞迪總部拍攝的“云軌”車廂內部（2018年11月30日攝）。 新華社記者毛思倩攝
描繪未來交通的智慧圖景
云軌、云巴、無人駕駛系統(tǒng)、汽車版“安卓”開發(fā)平臺……在比亞迪最新產品布局中，一幅城市交通電動化、智能化的未來圖景正徐徐展開。
中等運量的跨坐式單軌系統(tǒng)“云軌”和小運量膠輪有軌電車系統(tǒng)“云巴”是比亞迪近年來發(fā)力的重點。“云軌”“云巴”可以搭載無人駕駛系統(tǒng)、綜合調度系統(tǒng)、人臉識別等高科技配置，具有建設成本較低、建造周期較短等優(yōu)勢。2018年1月，首條無人駕駛“云軌”在寧夏銀川投入運營。
在王傳福看來，汽車行業(yè)正面臨智能化變革，走向開放是汽車智能化的必經之路。“如果手機行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，就不會有現在如此巨大的智能手機生態(tài)。”
對此，比亞迪在2018年全球開發(fā)者大會上發(fā)布了智能汽車開放平臺“D++”，向開發(fā)者開放了比亞迪汽車的66項控制權限和341個傳感器的參數。這意味著，像智能手機的安卓平臺一樣，開發(fā)者可以在“D++”平臺上探索各種適合于智能汽車的應用。
搭載“D++”平臺的比亞迪新能源汽車還計劃用于百度公司自動駕駛系統(tǒng)的道路測試，未來有望成為量產的自動駕駛汽車。
“這不是單純布局汽車產業(yè)，而是勾畫出更大的未來城市藍圖。人工智能、物聯網技術將帶來更智能的交通、更智能的城市。”百度公司總裁張亞勤在2018年比亞迪全球開發(fā)者大會上說。
記者了解到，比亞迪開放汽車傳感器數據和控制權限以來，“朋友圈”越來越大。目前，騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等企業(yè)已與比亞迪展開了跨界合作。
（責任編輯：盧相汀）
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