在今年的全國兩會上，汽車產業界的全國人大代表提交了一系列關于發展氫燃料汽車的議案建議，包括全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提交的《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的議案建議等，備受關注和重視。在兩會期間，氫燃料這種節能、環保、便捷性又高的能源被寫進《政府工作報告》。
兩會《政府工作報告》起草組成員、國務院研究室副主任郭瑋3月16日在國務院新聞辦舉辦的吹風會上表示，兩會期間，《政府工作報告》進行了修改，推動消費穩定增長部分補充了“推動充電、加氫等設施建設”等若干項內容。有機構解讀，氫能源首次被寫入《政府工作報告》，后期會有相應扶持政策。
發展氫能源是實現節能減排的必然選擇
其實，早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，發展氫能燃料電池技術就已被“劃過重點”，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》則進一步描繪了中國氫能的發展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破10000億元。
相比于目前正在大力發展的電能，氫燃料更加接近于傳統燃油車，其加一次氫的耗費時間不過幾分鐘，但是續航里程則可達500公里，而且零排放、無污染，是汽車電動化的終級方向。所以發展氫能源產業是保障我國能源安全、實現節能減排和促進汽車產業發展的必然選擇。
氫能源產業有望迎來發展的春天
目前，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。為此，尹同躍在今年兩會提出：
一是國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。二是參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。
而這次氫能源首次被寫入《政府工作報告》，則釋放了一個信號，國家已經開始圍繞氫能源進行規劃與布局，氫能源產業發展有望迎來一個快速發展期。
企業先行一步，積極發展氫燃料電池技術
作為國內節能與新能源汽車領導者，奇瑞已經成立氫能源研究院專門來研究并生產燃料電池系統，并計劃先行與當地化工企業合作建立一座日產500公斤的加氫站。目前，奇瑞已經成功研發出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運會、2010年世博會示范運行，開發經驗豐富，研發體系完備。
據了解，目前，商用車方面，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。乘用車方面，奇瑞已經完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
未來，奇瑞汽車將積極響應國家的政策號召，立足于行業發展趨勢，以“純電動—增程—燃料電池”技術研發路線，推出更加綠色環保的產品，推動中國能源革命進程的同時，為國家實現節能減貢獻重要力量。
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