從一條引進的二手發動機生產線起家，到營銷收入跨千億的汽車集團，奇瑞汽車已經懷揣夢想，為振興中國汽車工業狂奔了22年。如今奇瑞汽車再次開啟了以整個行業變道“四化”為契機的遠航。
“我們預計到2025年實現出口額50億美元的目標，并計劃進一步深耕國內三四五線市場。”全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在接受記者采訪時表示。據他透露，在公司轉型發展方向上，奇瑞汽車制定了全面的創新、轉型計劃，目的是向智能化、網聯化、電動化、共享化變道。
↑ 全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
基于此，作為全國人大代表的尹同躍今年圍繞發展氫燃料產業、自動駕駛、品牌打造、企業創新主體建設等議題共提出了七項建議。
以新能源為例，尹同躍代表今年向大會提交了一份《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議。發展氫燃料電池汽車是保障我國能源安全、實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇。
目前，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，但我國在氫能生產、儲存、運輸方面目前還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。
為此，尹同躍提出了以下兩點建議：一是國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面。國家統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，將其列為未來的支柱產業、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規，促進氫能產業健康發展。二是參照電動車政策，增加氫能技術研發補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術研發的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。
事實上，作為國內節能與新能源汽車領導者，奇瑞已經成功研發出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運、2010年世博會示范運行，開發經驗豐富，研發體系完備。據了解，目前，商用車方面，奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。乘用車方面，奇瑞已經完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
↑ 奇瑞氫燃料電池車
2018年，中國汽車雖然銷量出現了28年來首次下滑，但分結構來看，負增長主要出現在乘用車領域，商用車和新能源汽車仍保持良好態勢，其中新能源保持了高增長，逐漸成為車企的利潤增長點。面對產業的轉型升級，奇瑞汽車進一步提升技術和品質，強化客戶體驗，在品牌、技術、產品、管理以及對外合作等方面全面發力。截至目前，奇瑞新能源項目共申報專利900多項，獲得授權專利 600多項，位居行業前列。
“推動能源革命，打贏藍天保衛戰，是時代賦予的歷史重任。未來，奇瑞汽車將積極響應國家的政策號召，立足于行業發展趨勢，以‘純電動—增程—燃料電池’技術研發路線，推出更加綠色環保的產品，踐行自己的歷史使命，推動中國能源革命進程的同時，為打贏藍天保衛戰貢獻最大力量。”尹同躍表示。
作為汽車產業發展的另一個方向，人工智能近來頗受關注。在今年政府工作報告中，更首次提出了“智能+”的概念，為制造業轉型升級賦能。而當前，全球汽車正迎來“智能化、網聯化、電動化、共享化”時代，給我國汽車產業發展帶來了巨大的挑戰，同時也帶來了極好的發展機遇。
在此背景下，尹同躍提交了《關于出臺自動駕駛應用場景的商用標準及智能網聯汽車的網絡和數據安全等方面法規的建議》。期望國家能夠制訂和出臺相關法律法規和標準，推動我國自動駕駛和智能網聯汽車產業的健康發展。
尹同躍在建議中提出，針對自動駕駛應用場景和智能網聯安全等建立相關法規。國家針對自動駕駛應用場景、車路協同領域（公共道路、公共停車場等）的標準、智能網聯汽車的網絡安全、數據安全、信息安全、個人隱私保護等方面建立相關的法律法規。支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用。國家出臺相應政策，支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統層面來保證公共安全、國家安全。
據悉，近年來奇瑞在自動駕駛和智能網聯汽車的數據信息安全和商業化探索方面，奇瑞汽車已經開始布局。2016年，在奇瑞汽車的促成下，蕪湖市政府與百度在北京正式簽訂合作協議，在蕪湖高新區建立全球首例“全無人駕駛運營基地”。同年11月，在中國烏鎮舉辦的世界互聯網大會上，奇瑞汽車與百度合作開發的eQ無人駕駛汽車進行了國內首次開放城市道路狀況下的示范運營。2018年1月，奇瑞無人駕駛汽車參加美國CES展，向全球消費者展示中國先進的自動駕駛技術；2018年5月，奇瑞無人駕駛汽車在全球制造業大會上進行場地演示，并允許參觀者進行直接試駕體驗。
↑ 奇瑞自動駕駛汽車
去年4月，奇瑞還與百度聯合成立了百度Apollo汽車信息安全實驗室，作為Apollo計劃的首批合作伙伴及此次實驗室的首批重要合作單位，奇瑞參與了實驗室籌建，是核心的三方成員之一。該平臺聯合國家相關部門、各大車企及芯片合作伙伴等開展深度技術研究，防止安全漏洞引起的國家安全、車企安全及個人信息泄露，為打造出更智慧、更安全的智能汽車提供更加堅實有力的保障。
↑ 奇瑞與百度聯合成立Apollo汽車信息安全實驗室
“關于自動駕駛和智能網聯的相關議案建議，目的是助力‘智能+’，為中國自動駕駛和智能網聯汽車的研發、落地提供‘加速度’，創造一個智能化美好出行時代。”尹同躍坦言。
在萬物互聯的時代，沒有任何一個企業能擁有所有的資源，也沒有任何一個企業能覆蓋所有的業務板塊。奇瑞深諳此道，并總是不遺余力推動“共享化”落地。“養在深閨的‘奇瑞雄獅’在2018年公布以后，就不斷地吸引各種企業主動上門來談合作”，尹同躍介紹，“目前，奇瑞已陸續和百度、科大訊飛、東軟、聯通、英偉達、德賽西威、高德等公司建立了緊密合作關系”。
早在2017年下半年，奇瑞成立了“智能汽車事業群”，對集團內部的資源進行整合；與此同時，也在不斷地嘗試與產業鏈上的相關伙伴進行各種形式的合作，以期形成技術及資源合力。而今年1月奇瑞雄獅還與美團、酷我音樂、喜馬拉雅、考拉FM|聽伴在內等多家知名互聯網企業簽訂生態合作協議，在智能汽車方面將展開深度合作。多家互聯網巨頭將基于“雄獅智云”智能網聯系統，在車載生活服務產品、車載海量音樂服務、車載音頻內容服務、車載用戶電臺服務應用等領域打造更豐富的用戶服務。
據悉，未來“共享化”的理念還將延伸至消費者層面。奇瑞的車載端將與消費者的移動端打通，實現多平臺的用戶賬號統一，讓用戶一個賬號即可享受包括手機、車機、其他移動產品等在內的多平臺福利，真正實現車內車外的無縫對接。（鐘源）
（責任編輯：梁艷）
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