“汽車行業(yè)在人工智能（AI）時代出現了一個非常有意思的趨勢：‘在路上’是智能汽車；‘飛上去’是飛行汽車、低空產業(yè)，‘立起來’是人形機器人、具身智能。智能汽車產業(yè)正在進一步發(fā)展為聚合型智能產業(yè)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日如是感嘆。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
2025年，“人工智能+”有望成為汽車產業(yè)的新戰(zhàn)略機遇。在飛行汽車、人形機器人這些時下最熱門的萬億未來賽道中，汽車企業(yè)蜂擁而至，而正是技術與供應鏈的“共振”讓汽車企業(yè)在這些未來產業(yè)中占據先機得以“搶跑”。
“在路上”：汽車智能化從“有沒有”到“好不好”
AI正在改變汽車：基于高算力AI芯片、AI大模型算法、海量駕駛數據，通過數據投喂和訓練，實現自動駕駛乃至未來的無人駕駛、智能座艙、智能交互、智能服務等全方位智能功能。
2024年9月13日，參會者在服貿會首鋼園會場參觀極狐新能源汽車。新華社記者 丁洪法 攝
基于強大的AI能力，特斯拉此前發(fā)布了Robotaxi自動駕駛出租車“Cybercab”，并宣布將在部分已有車型上實現無人監(jiān)管的FSD技術。風向標企業(yè)的動作進一步加快了汽車的AI進化速度。
長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉說，當前汽車智能化滲透率已超過50%，代表了智能化進入了真正的拐點，“軟件定義汽車”正逐漸變成“AI定義汽車”。
“汽車產業(yè)的技術高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來的發(fā)展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發(fā)展，實現戰(zhàn)略遷移。”張永偉說。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也認為，人工智能最好的應用場景、最好的產品、最好的應用產業(yè)就是智能電動汽車行業(yè)，成功的智能電動汽車公司一定是成功的AI公司。
近幾個月“起勢”的小鵬汽車，2024年上半年銷量十分低迷，一度被質疑將“下牌桌”。在旗幟鮮明地宣布要打造成全球AI汽車公司后，小鵬發(fā)布智能駕駛汽車MONA M03和“新物種”首款AI汽車小鵬P7+，讓AI汽車概念深入人心，小鵬也實現銷量快速上漲。小鵬還計劃在2026年正式推出Robotaxi。
“消費者對汽車智能化的要求從‘有沒有’進入到‘好不好’的階段，高度關注智能化水平是否‘好用’‘好玩’。下一階段汽車行業(yè)將進入全面AI化競爭。”張永偉說。
“飛上去”：低空飛行器引眾多車企搶先布局
低空經濟是熱得發(fā)燙的未來賽道，低空飛行器eVTOL（電動垂直起降航空器）制造以及“飛起來”所需的“四張網”設施網、服務網、航路網、空聯網大多都與汽車產業(yè)，與電動化、智能化有緊密聯系。
國內外眾多車企紛紛搶先布局。豐田汽車累計投資美國eVTOL制造商Joby航空8.94億美元，歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團則與另一家美國eVTOL制造商Archer航空達成合作協議。
中國車企走得更快，投入更多。長安汽車計劃未來投入1000億元，推動飛行汽車產業(yè)發(fā)展。2024年12月21日，長安與億航智能簽訂合作協議，擬對飛行汽車關鍵技術聯合攻關。廣汽集團日前推出飛行汽車品牌GOVY高域，未來將基于飛行汽車產品及多維度交通場景，搭建Robo-AirTaxi端到端的低空立體出行體系。
小鵬汽車旗下小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”最近完成“打卡”陸家嘴，實現了上海首飛。在2024年11月的中國航展上，“陸地航母”已收獲3000多個B端訂單。
對飛行汽車的投入，吉利最早行動。2015年，吉利控股收購了美國公司太力飛車，2019年入股德國飛行汽車公司Volocopter，2020年合并太力飛車投資建立沃飛長空。
沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前質透露，沃飛長空的6座有人駕駛eVTOL產品AE200已完成適航審查，2025年全面轉入載人適航驗證階段，預計最快在2026年年初獲得適航證（TC）。
小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力告訴記者：“可以預見，未來還會有更多的車企以各種不同的方式進入低空經濟、飛行汽車領域。”
“立起來”：車企悉數涌入人形機器人賽道
廣汽集團近日在上海發(fā)布自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人GoMate。GoMate是一款全尺寸輪足人形機器人，可在安防、康養(yǎng)、汽車后市場、物流、教育等場景實現廣泛應用。廣汽集團機器人研發(fā)團隊負責人張愛民介紹，GoMate是廣汽集團為未來生活打造的全新“智能工具”，公司已制定了清晰的量產規(guī)劃，2025年自研零部件實現批量全球發(fā)售，GoMate整機在不同行業(yè)實現示范應用，2026年整機完成小批量生產，并逐步擴展至大規(guī)模量產。
不止廣汽集團，近期多家汽車企業(yè)涌入人形機器人賽道。比亞迪2023年入股初創(chuàng)企業(yè)智元機器人，近日，比亞迪發(fā)布具身智能研究團隊的招聘信息，研究方向包括算法類深度學習、控制算法、伺服驅動器和結構類人形、雙足、四足和多模態(tài)機械結構等，宣告比亞迪正式投身具身智能產業(yè)。
小鵬汽車2024年11月發(fā)布自主研發(fā)的AI人形機器人Iron。該機器人“大腦”采用小鵬汽車自研圖靈AI芯片，擁有3000T算力，已在小鵬汽車的廣州工廠投入P7+車型的生產實訓。
奇瑞汽車與AI公司Aimoga合作研發(fā)人形機器人Mornine，并為Mornine設定了第一階段入門店做導購的角色。
長安汽車近日在投資者互動平臺上稱，公司將開展類人機器人、汽車生態(tài)機器人等相關產業(yè)布局，計劃5年內投入超500億元，布局海陸空立體交通方案和人形機器人領域，2027年前發(fā)布人形機器人產品。
久未露面的理想汽車董事長兼CEO李想日前也對人工智能“侃侃而談”，他將人工智能視為“未來的全部”，稱理想未來100%會做人形機器人。他認為，汽車將從工業(yè)時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。“理想是一家人工智能企業(yè)，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。”
東風汽車集團副總經理尤崢透露，東風2024年9月發(fā)布了新戰(zhàn)略，未來將打造具身智能的八大技術引擎，加快發(fā)展具身智能技術，增強轉型發(fā)展的科技引擎。
新起點：技術與供應鏈“共振”指向聚合型智能產業(yè)
“很高興看到越來越多的汽車企業(yè)計劃進入飛行汽車和人形機器人賽道，現在也許相當于2007年的移動互聯網，或者2012年的新能源汽車產業(yè)。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說。
AI技術的發(fā)展與應用為汽車智能化之路帶來了全面變革，人工智能是市場熱點也是汽車產業(yè)的新起點。
不久前，人工智能的標桿企業(yè)英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛公開稱，未來有望實現大規(guī)模生產的三大機器人應用即自動駕駛汽車、無人機和人形機器人。
這一觀點已成為全球行業(yè)共識。
2024年8月28日，觀展者在2024中國國際大數據產業(yè)博覽會會場參觀智能駕駛汽車。 新華社記者 陶亮 攝
武漢人工智能研究院院長金橋說，無人駕駛是具身智能人工智能大模型落地最重要的一個載體，兩年之后是人形機器人，這兩大領域都是10萬億元規(guī)模的市場。
在人形機器人領域，車企之所以能夠“絲滑”進入這一新賽道，最重要的原因是智能汽車與人形機器人在軟硬件底層技術、供應鏈體系、生產環(huán)節(jié)均有較強的協同與共振。業(yè)內人士介紹，車企在自動駕駛、傳感器、機器視覺和人工智能等領域的技術，與人形機器人開發(fā)存在諸多共通之處，在供應鏈上存在大量重疊，同時，汽車工廠也是人形機器人應用的重要場景，可形成研發(fā)、制造、應用的商業(yè)閉環(huán)，并且可以外溢到更多應用場景，加快人形機器人商業(yè)化步伐。
“低空經濟是公認的萬億級市場。”肖前質說，eVTOL之所以能在中國快速發(fā)展，車企之所以紛紛入局，正是得益于新能源汽車產業(yè)的積累，eVTOL可以共用新能源汽車80%的供應鏈體系。憑借供應鏈和技術優(yōu)勢，中國eVTOL有望實現更快發(fā)展和更低成本。
“下一階段汽車行業(yè)將進入全面AI化競爭。”張永偉說，汽車產業(yè)的技術高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來的發(fā)展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發(fā)展體系，實現戰(zhàn)略遷移。
張永偉說，立足汽車技術鏈與產業(yè)鏈，進一步發(fā)展聚合型的智能產業(yè)，具身智能或者說人形機器人技術就是代表，這會帶來意想不到的溢出效應。
“汽車是標準化的能夠承載AI大模型物理世界的載體，未來可能有更多機器人的形態(tài)、具身智能的形態(tài)。”長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉指出。
業(yè)內專家表示，人工智能技術有望引領汽車行業(yè)新一輪變革，推動產業(yè)向更高層次發(fā)展。然而，面對激烈的市場競爭和技術挑戰(zhàn)，車企需不斷創(chuàng)新并加強合作，以應對未來可能出現的各種不確定性，在新的發(fā)展領域形成自己的AI競爭力。（王鶴 王釗）
（責任編輯：蔡文斌）
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