日前，廣汽、長(zhǎng)安、一汽、小鵬、沃飛長(zhǎng)空等多家企業(yè)陸續(xù)公布在“飛行汽車(chē)”領(lǐng)域的新進(jìn)展。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，飛行汽車(chē)正從實(shí)驗(yàn)室邁向市場(chǎng)商業(yè)化的起點(diǎn)，相比自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路況中的掙扎，飛行汽車(chē)在相對(duì)可控的低空環(huán)境中，反而可能率先實(shí)現(xiàn)從概念到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的關(guān)鍵一躍。
多企業(yè)公布新進(jìn)展
多家企業(yè)集體發(fā)力，無(wú)疑為飛行汽車(chē)的量產(chǎn)按下了“快進(jìn)鍵”。
具體來(lái)看，廣汽集團(tuán)旗下廣汽高域量產(chǎn)型GOVY AirCab日前已正式發(fā)布并公布預(yù)定價(jià)格不超過(guò)168萬(wàn)元人民幣，2026年底開(kāi)啟交付。
深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩日前透露，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年年底啟動(dòng)新一代飛行汽車(chē)試飛。而中國(guó)一汽的飛行汽車(chē)總部項(xiàng)目日前正式落戶深圳大鵬，紅旗天輦1號(hào)飛行汽車(chē)計(jì)劃于年內(nèi)首飛。
小鵬汽車(chē)則計(jì)劃在 2026 年三季度將飛行汽車(chē)量產(chǎn)落地，定價(jià)約200萬(wàn)元，并將在2026年開(kāi)始量產(chǎn)交付飛行汽車(chē)。
而吉利科技集團(tuán)旗下低空經(jīng)濟(jì)公司沃飛長(zhǎng)空首款純電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）AE200 已進(jìn)入適航取證的第四階段，預(yù)計(jì)在 2026 年取得適航認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
飛行汽車(chē)賽道驟然升溫，是多重關(guān)鍵因素疊加的必然結(jié)果。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍公開(kāi)發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為，飛行汽車(chē)的出現(xiàn)，將道路從地面拓展至低空，預(yù)示著城市及鄉(xiāng)村空中交通新時(shí)代的到來(lái)，引領(lǐng)著第三次大眾化交通革命。
展望未來(lái)，飛行汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)階段。預(yù)計(jì)到2025年左右，進(jìn)入1.0發(fā)展階段，載物eVTOL飛行汽車(chē)開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用，載人eVTOL飛行汽車(chē)則在特定場(chǎng)景下開(kāi)始示范應(yīng)用。
“預(yù)計(jì)到2035年左右，進(jìn)入2.0發(fā)展階段，載物載人eVTOL飛行汽車(chē)開(kāi)始規(guī)模化應(yīng)用，成為低空交通出行的主要運(yùn)載工具。預(yù)計(jì)到2050年左右，進(jìn)入3.0發(fā)展階段，eVTOL飛行汽車(chē)和陸空兩棲飛行汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用，電動(dòng)智能汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)立體化發(fā)展，構(gòu)建起三維立體智慧交通體系。”他表示。
專(zhuān)家：起飛仍面臨挑戰(zhàn)
技術(shù)層面，相較于汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，飛行汽車(chē)或許更容易實(shí)現(xiàn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)報(bào)，廣東省大灣區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張瑞鋒分析稱，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，飛行汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面有一定優(yōu)勢(shì)。飛行環(huán)境相對(duì)地面交通更為簡(jiǎn)單，沒(méi)有地面復(fù)雜的交通標(biāo)識(shí)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等干擾因素，理論上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策過(guò)程會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)化。
盡管技術(shù)進(jìn)展迅猛，但多位行業(yè)專(zhuān)家指出飛行汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，仍面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
技術(shù)安全、高成本、空域管理、社會(huì)接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都是挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍公開(kāi)發(fā)表觀點(diǎn)表示，飛行汽車(chē)的發(fā)展主要面臨著三大挑戰(zhàn)：一是運(yùn)行安全，二是載荷與航程，三是無(wú)人駕駛。
如飛行汽車(chē)作為新型電動(dòng)智能航空器，其適航性直接關(guān)系到能否順利起飛，電安全、熱安全以及智能駕駛安全問(wèn)題；多旋翼推進(jìn)方式所帶來(lái)的人機(jī)交互旋轉(zhuǎn)件防護(hù)等問(wèn)題；智能無(wú)人駕駛能力方面，在遇到不確定情況、錯(cuò)誤，或突發(fā)狀況、系統(tǒng)故障時(shí)，飛行汽車(chē)無(wú)法像地面汽車(chē)那樣迅速停靠避險(xiǎn)，因此必須提供短期恢復(fù)模式，以確保安全降落和停靠。
盡管挑戰(zhàn)重重，行業(yè)參與者們對(duì)飛行汽車(chē)的中長(zhǎng)期前景仍持樂(lè)觀態(tài)度。認(rèn)為飛行汽車(chē)未來(lái)可運(yùn)用于城市交通、景區(qū)觀光、休閑旅游、搶險(xiǎn)救援、航空醫(yī)療等不同場(chǎng)景，在沙漠、山區(qū)、林區(qū)、海洋、河流等領(lǐng)域均可通行。
內(nèi)容綜合自中國(guó)汽車(chē)報(bào)、界面新聞、企業(yè)官方等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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