在電動汽車業務持續巨額虧損的情況下，福特不得不想轍了。
近日，福特宣布，計劃在2027年推出全新的平價電動汽車系列，其中包括一款中型皮卡，目標起售價約為3萬美元。為此，福特將共計投資50億美元，用于改造整車工廠和投建電池工廠。
轉向小型低價戰略
據悉，福特的電動汽車業務部門主要聚焦大型車輛，自2022年獨立運營后已連續三年出現巨額虧損。其中2024年虧損額接近51億美元，較2023年的47億美元有所擴大，令市場嘩然。福特此前還預測，2025年電動汽車部門將繼續虧損50億～55億美元。就上半年來看，電動汽車部門虧損額為22億美元。
為實現逆風翻盤，福特將目光投向小型、平價電動汽車，宣布推出全新的通用型電動汽車平臺（UniversalEVPlatform）。福特表示，新平臺可應用于從轎車到SUV的多種車型，能夠實現平價車型的規模化生產，且采用大尺寸單體鋁合金一體壓鑄，可減少20%零部件、25%緊固件，裝配時間縮短15%。
基于該平臺的首款產品將是中型四門電動皮卡。這款車將在福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的工廠組裝。為此，福特宣布斥資20億美元擴建該工廠，并對生產線進行徹底改造，使其從生產燃油車SUV轉向生產電動汽車。
與此同時，福特還宣布投資30億美元，在美國密歇根州新建一座電池工廠，并由寧德時代提供技術支持。該工廠計劃2026年開始投產低成本的磷酸鐵鋰電池，用于上述電動皮卡，并支撐福特的平價電動汽車戰略。值得一提的是，該電池工廠項目最早在2023年宣布，但由于美國共和黨議員反對，工廠建設一度暫停。而今，福特表示，該工廠由其全資運營，因此電池屬于“美國制造”，有資格獲得美國政府對電池生產的補貼。
合計50億美元的投資砸下去，福特希望通過打造平價電動車型，推動電動汽車部門實現盈利。福特籌備中的電動皮卡計劃2027年推出，目標起售價3萬美元。相比之下，《凱利藍皮書》數據顯示，今年7月美國市場上電動汽車新車平價售價為55689美元。
福特方面宣稱，這款尚未命名的新車將會是“市面上最實惠的電動皮卡”。福特CEO吉姆·法利表示，福特需要采取這樣的舉措，從而與比亞迪等中國電動汽車制造商展開競爭。“中國企業將成為我們在全球市場的主要競爭對手，比如比亞迪，還有來自世界各地的新興初創企業。”法利說，“大型科技公司也在覬覦汽車領域。它們都在向我們這些傳統汽車企業發起挑戰。”
此外，福特還將縮減大型電動汽車的研發和生產規模，因為這類車型是該公司虧損的主要來源。事實上，福特已經放棄推出一款三排座電動SUV，并將下一代F-150閃電和E-Transit電動貨車的投產時間都推遲到了2028年。
政策變動引發市場震蕩
“在我們看來，美國的純電動汽車市場非常明確：用于通勤和在城鎮周邊使用的小型車輛。”法利在前不久的財報電話會議上對分析師表示。
之所以如此，也是基于現實壓力。除了應對同行競爭外，在美國，新車最高7500美元、二手車最高4000美元的電動汽車稅收抵免政策將于9月30日終止，而排放法規放寬以及充電基礎設施資金減少，預計將進一步抑制電動汽車需求。再加上美國對進口車和關鍵零部件，以及汽車工業所使用的鋼鋁等基礎材料加征關稅，導致原材料、零部件的價格急劇上漲。車企不得不精打細算。
除了福特外，其他企業也在嘗試推出更低價的電動車型。例如，美國初創企業SlateAuto于今年4月發布一款平價電動皮卡，預計2026年底開始交付，計劃定價2.5萬美元左右。
特斯拉在7月下旬舉行的第二季度財報電話會議中確認，公司首款平價車型已于今年6月啟動試生產，預計下半年進入大規模量產階段。知情人士透露，這款車其實是ModelY的“青春版”，通過簡化配置和電池技術實現成本控制，搭載磷酸鐵鋰電池，初期規劃年產能50萬輛，直接瞄準中國、歐洲、北美三大市場，中國國內售價預計會下探至15萬～17萬元區間。
另外，值得一提的是，隨著稅收抵免政策進入倒計時，美國消費者爭相購買電動汽車。特斯拉也在7月加大了促銷力度，甚至在官網上用大號字體提醒顧客，“7500美元的聯邦稅收抵免即將結束”。從結果來看，今年7月，美國電動汽車銷量經歷了一次井噴式的增長。不過，市場預計，稅收抵免到期后，今年第四季度美國電動汽車銷量可能會“暴跌”，以特斯拉為代表的美國電動車企恐怕會迎來一段難過的日子。
（責任編輯：蔡文斌）
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