前備箱，這一因為車型結構改變而出現的新配置，近期成為車企營銷熱點。從6月底發布的小米YU7，到7月末發布的樂道L90，再到剛剛發布的小鵬新P7，前備箱都成為新賣點。據不完全統計，近兩個月發布的12款新車型中，有6款車配置了前備箱。但也有企業“反跟風”，稱將用更大的車內空間替代前備箱。那么，類似前備箱這樣的設計，到底是雞肋還是真實用？可以說，在競爭激烈的汽車市場，產品配置的創新方向考驗著車企對市場把握的能力，乃至營銷策略。
前備箱成營銷新熱點
特斯拉在電動汽車上推出前備箱之后，在整個新能源汽車行業掀起了前備箱熱。對于前備箱這一概念，很大程度上，它不僅代表的是車輛增加的一個儲物空間，更是車輛設計智慧和創新技術的集中體現，甚至在新能源汽車營銷領域占有一席之地。
前備箱是伴隨著新能源汽車而出現的。因為發動機的取消，新能源汽車平臺化的設計可以讓車載電池置于車輛底部，不僅空余出前備箱的儲物空間，也在很大程度上優化了車輛的結構，對車輛安全性、舒適性的提升起到了促進作用。
正是看到前備箱的這些優勢，新能源汽車企業紛紛為車輛設置前備箱，增加車輛儲物空間，并把它也作為車輛的營銷賣點。據統計，近兩個月發布的新能源新車中，不少車都配置了前備箱，圍繞前備箱的營銷宣傳也甚囂塵上。問界M8在宣傳其純電版前備箱時稱，其采用電動方案，設計的初衷是前備箱的體驗要跟后備箱一樣方便，讓用戶敢用、好用、想用。
車企關于前備箱的競爭也在不斷升級，不僅越做越大，而且把其作為一個品牌高端化的象征。在J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤看來，車企突出前備箱的宣傳，不只是為了展示“三電”集成及純電動平臺的能力，也是為了突出工程技術能力的提升，由此可以給消費者帶來更好的使用體驗。“比如以前有車企的前備箱是向下挖孔設計，用戶要拿放東西時需要先拎起來再放進去。而現在一些SUV車型將前備箱的底部與地板齊平，用戶拿放東西時不需要增加步驟，會有更好的取物便捷性體驗。”他說，前備箱在技術提升中，不僅呈現出更大的儲物空間，而且也在很大程度上提升著用戶的使用體驗，也因此，車企把這個符合用戶儲物需求的配置作為一個新的營銷熱點，以期搶占更多市場份額。
為了在激烈的市場競爭中創造新賣點，車企圍繞前備箱也推出了各種營銷話題，以起到引流作用。小米創始人、董事長兼首席執行官雷軍甚至發出“前備箱越大，設計水平越高”的聲音，由此，也讓展示前備箱成為新車發布會上的一個重要環節。正如中國汽車流通協會專家委員會委員章弘所言，在汽車市場競爭日益激烈的背景下，車企需要通過差異化的產品特點來吸引消費者，而前備箱就是一種差異化創新設計。
反跟風放棄是為了滿足用戶剛需
市場的激烈競爭促使車企不斷尋找差異化競爭方向，但“跟風”是汽車行業一大特點，當車企“一窩蜂”涌入，導致前備箱成為標配之后，這種差異化競爭優勢也將消失。于是，反其道而行之就成了新的營銷賣點。在車企跟風營銷前備箱時，有企業選擇了“反跟風”。他們給出的理由也很明確，放棄前備箱，以滿足用戶更迫切的剛性需求。嵐圖全新知音和理想i8正是這一派的代表。
8月12日，嵐圖汽車首席品牌官邵明峰通過微博表示：“前備箱并不是家庭出行的必選項，在即將預售的全新嵐圖知音上，主動放棄該配置，選擇‘反跟風’——給到更大的車內空間。”引發邵明峰公開提出“反跟風”的起源是用戶體驗。邵明峰介紹，有一位用戶提出“有些車的前備廂能塞兩個登機箱，但三代同行時，我婆婆的膝蓋卻要頂著前排椅背，憋屈著忍完全程”。邵明峰說，嵐圖通過對超過3000組家庭的調研發現，當一輛車的空間達到足以裝下全家人的歡笑時，一年用不到幾次的“暗格”，并不在家庭出行的必選項里。數據顯示，家庭出行場景中，前備箱使用率不足10％；同樣尺寸下，比起前備箱，超八成用戶會選擇更大的座艙。于是，以“聽勸”提升用戶體驗的嵐圖選擇“反跟風”，全新嵐圖知音將去掉前備箱，把空調和熱管理模塊等壓縮到前機艙，釋放兩拳膝部空間，以滿足全家出行需求。邵明峰介紹，這樣的調整，將讓車長4.8米的全新嵐圖知音，最大座椅寬度達到1380mm、坐墊長度達到531mm，且收獲5.2㎡的實得空間，得房率達到90.8％。“用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設計。”邵明峰如是說。
理想i8也為了達成0.218Cd的超低風阻并容納大功率前驅模塊放棄了前備箱。風阻的降低最直接的作用是能耗的降低，也因此，i8的續駛里程（CLTC工況下）達到720公里。這與理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想“用戶愿為技術體驗放棄傳統需求”的判斷一致，也是i8放棄前備箱的根本所在。
在業內人士看來，不同產品要基于不同的用戶需求進行開發。企業對前備箱做出不同選擇，這不僅是不同的產品策略，也是車企差異化競爭的手段。類似前備箱這種配置，不是強制性標配，關鍵還要看不同細分市場的不同需求，及車企的設計和營銷策略。
用戶需求是創新設計唯一標尺
更大的座艙空間，還是更大的前備箱，兩種選擇頗有針鋒相對的意味，但兩種選擇背后的驅動力卻是統一的，那就是用戶需求。那么，用戶真正需要的是什么？
自純電動汽車以打破傳統的燃油車結構橫空出世后，各項新設計便不斷涌現，從前備箱到隱藏式門把手、全觸屏（物理按鍵）、后視鏡等，這些創新設計，有的宣稱顛覆傳統，有的宣稱開創新時代。其中，不乏“給人眼前一亮”的創新設計，但也有些“博眼球”甚于實用的雞肋。在這個需求決定市場的時代，車企的設計還是要貼近需求才能有生存空間。
以當前的前備箱熱為例，無論是進一步增大空間，還是取消不用，最終仍需回歸用戶需求。“在中國市場，純電動汽車在主流細分市場仍保持高速增長態勢。當車企推出一款新架構打造的車型時，一定會宣傳讓消費者第一眼看到這個產品時（與競品）的不同之處。”正如楊濤所言，車企圍繞前備箱所做的種種宣傳，最終仍需回歸到用戶需求，以設計／技術的提升滿足不同用戶的不同需求。長期看，前備箱不一定能成為汽車產品的核心配置。一輛車在滿足消費者基本功能需求后，還需要考慮其圈層認同、社會屬性、情緒價值、特殊核心場景下體驗需求等，車企要做好差異化創新，才能取得更好的市場效果。
更值得關注的是，創新設計在滿足“增量需求”的同時，也需滿足安全、舒適等基本需求。以物理按鍵為例，在智能座艙普及程度不斷提升之后，一些車輛用全觸屏取代了物理按鍵，但在實際使用中，這種做法卻帶來了一些安全隱患，試驗表明，觸屏操作反應慢57％。于是，物理按鍵的回歸成為更多車企的選擇，甚至成為新安全標準。EuroNCAP（歐洲新車安全評鑒協會）發布的最新要求顯示，自2026年1月起實施全新評級標準，車輛必須配備物理控制裝置（物理按鍵）。于是，觸屏＋物理按鍵的結合正逐漸成為一些新產品的新選擇。
業內人士指出，用戶需求在不同細分市場也會有不同表現，沒有一項設計能滿足所有需求，車企的產品策略需要根據不同細分市場需求，做出針對性改變，針對不同用戶，推出差異化產品，做好細分市場的差異化創新，才能取得更好的效果。在前備箱配置這個選項上，也沒有標準答案，關鍵看市場選擇及企業策略的匹配。
（責任編輯：蔡文斌）
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