央廣網(wǎng)北京10月20日消息（記者姜鵬）10月16日，是兩家在華合資汽車品牌的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一家是北京現(xiàn)代，當(dāng)天是它的第23個(gè)生日，其推出了新車羿歐為自己慶生，整體稍顯低調(diào)；另一家是日產(chǎn)中國，它在杭州用一場盛大生日聚會(huì)為企業(yè)在中國發(fā)展40年的歷程注腳。股東高層包括日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩，東風(fēng)汽車董事、總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍等齊聚一堂，共同迎來東風(fēng)日產(chǎn)N6、華為全新賦能的新一代天籟等新品。
不同表現(xiàn)中，記者進(jìn)一步分析兩家合資品牌當(dāng)下不同境遇。
（廠商供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
北京現(xiàn)代還在尋找方向，還沒有在新能源領(lǐng)域取得質(zhì)的突破，暫時(shí)缺乏熱銷產(chǎn)品；日產(chǎn)這邊，發(fā)布不久的東風(fēng)日產(chǎn)N7成為新能源領(lǐng)域佼佼者，連續(xù)拿下合資純電轎車月銷第一名，這讓他們信心上揚(yáng)。更重要的是，這讓合資品牌在新能源時(shí)代突圍有了思路。
1.合資如何轉(zhuǎn)型？
2020年以來，中國智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展，一批新勢(shì)力先后入場，后來反應(yīng)更快、行動(dòng)更堅(jiān)決的傳統(tǒng)自主大廠紛紛加入，反應(yīng)并不及時(shí)的合資品牌則陷入迷失，市場份額快速下滑，多款明星車型如本田飛度、大眾途觀等逐步走弱。
合資品牌也曾多次醞釀反擊，從上汽大眾到一汽-大眾，從廣汽本田到一汽豐田，他們?cè)鴩L試推出包括ID.系列、e:N系列等新能源產(chǎn)品，但均是鎩羽而歸。
“合資品牌在這場變革中是被動(dòng)的，迷失了方向，沒找到自己的定位，被拖著走。”一位日系品牌高管向央廣網(wǎng)表示，合資品牌想要找到出路，先要厘清競爭本質(zhì)，不被亂象裹挾。
“在智能新能源汽車快速發(fā)展的今天，合資企業(yè)正在經(jīng)受重大挑戰(zhàn)，這一挑戰(zhàn)正在讓中外雙方的作用發(fā)生重要變化。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向央廣網(wǎng)表示，智能電動(dòng)時(shí)代下，合資雙方都要重新進(jìn)行根本調(diào)整，尤其是要考慮中國市場在技術(shù)上的領(lǐng)先，“合資企業(yè)不僅成為制造工廠，更是創(chuàng)新中心，中方在技術(shù)和產(chǎn)品上將有更大話語權(quán)。”
后來，這被統(tǒng)一成為“在中國，為中國”戰(zhàn)略——即從中國市場出發(fā)，凝聚股東雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造適合中國市場需求的產(chǎn)品。從北京現(xiàn)代到長安福特，從一汽豐田到東風(fēng)本田，他們以不同方式表態(tài)將堅(jiān)持該戰(zhàn)略，但在關(guān)鍵的產(chǎn)品一環(huán)上始終拿不出有競爭力的產(chǎn)品。
“這涉及外方改的意愿、改的能力和改的土壤。”曾在合資車企工作的市場人員吳翼騁向央廣網(wǎng)表示，“合資品牌往往要兼顧全球市場發(fā)展，而全球新能源發(fā)展在不同區(qū)域并不平衡，讓外方以中國市場為軸輻射全球是很難的，這要考慮他們是否從心底真正認(rèn)可中國市場，真正從中國市場出發(fā)。”
躊躇者還在猶豫，勇敢者已經(jīng)前行。去年開始，從上汽大眾到廣汽豐田再度喊出強(qiáng)化本土研發(fā)，加強(qiáng)中國技術(shù)優(yōu)勢(shì)融合。
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2024年四季度，上汽大眾成立40周年活動(dòng)上，秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，上汽大眾決定融合股東雙方各自優(yōu)勢(shì)資源，支持上汽大眾基于中國市場開發(fā)多款包括純電、插電混動(dòng)在內(nèi)的全新車型，持續(xù)打造更懂中國市場的好產(chǎn)品，進(jìn)入合資2.0時(shí)代。
“秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們正全方位加速上汽大眾的轉(zhuǎn)型步伐，計(jì)劃至2026年推出全新一代電動(dòng)車型。”大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德曾向央廣網(wǎng)表示，“基于新的合作協(xié)議，我們將為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，從而更為深入地融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，充分發(fā)揮本地創(chuàng)新能力。”
去年11月，廣汽豐田20周年活動(dòng)上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟“聚變2030”，致力成為智電時(shí)代頭部品牌。為此，廣汽豐田將展開革命性的全體系構(gòu)造改革，根據(jù)中國市場變化，充分吸收股東方品牌優(yōu)勢(shì)和中國市場技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個(gè)領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力，并帶來鉑智3X，逐步在市場走熱。
這證明了只要真正能夠做到以中國市場為基礎(chǔ)，利用好中國技術(shù)優(yōu)勢(shì)疊加合資品牌積淀，是能夠闖出一條路。作為日產(chǎn)在華的核心布局，東風(fēng)日產(chǎn)亦是如此。
2.信任和共贏
過去幾年，東風(fēng)日產(chǎn)也曾經(jīng)歷新能源轉(zhuǎn)型陣痛，市場表現(xiàn)持續(xù)受壓，傳統(tǒng)明星產(chǎn)品如奇駿、天籟遭遇市場圍剿，在新能源道路上也遇到挑戰(zhàn)，純電產(chǎn)品艾睿雅一擊不中。
2025年初，以日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁身份回到中國的馬智欣在市場調(diào)研中得到的反饋是：動(dòng)作慢了、產(chǎn)品更新不夠快。
持續(xù)沖擊下，日產(chǎn)開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。馬智欣透露，兩年前，日產(chǎn)總部給予日產(chǎn)中國團(tuán)隊(duì)更高信任、授權(quán)和資源；東風(fēng)給予全方位的支持，從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價(jià)格策略、市場打法——中國團(tuán)隊(duì)擁有比以往更大的主動(dòng)權(quán)。
在2024年北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)帶來GLOCAL新模式。“在Glocal模式之下，中國團(tuán)隊(duì)得以更加精準(zhǔn)洞察客戶需求，充分地利用本地資源，整合前沿技術(shù)，快速響應(yīng)市場變化，創(chuàng)造更符合中國客戶需求的產(chǎn)品。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委；東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒認(rèn)為。
很快，新模式下的第一款產(chǎn)品東風(fēng)日產(chǎn)N7到來。它既堅(jiān)持日產(chǎn)全球安全品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，也強(qiáng)調(diào)中國技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域充分利用中國本土資源，最終成為日產(chǎn)品牌明星單品。
為什么這能發(fā)生在日產(chǎn)品牌上？
在東風(fēng)日產(chǎn)工作多年的周鋒認(rèn)為，信任和共贏始終是合資公司最堅(jiān)實(shí)的基石，“22年風(fēng)雨同舟，股東雙方不僅實(shí)現(xiàn)了‘合資’，更做到了戰(zhàn)略上的‘合心’，行動(dòng)上的‘合力’。”
在經(jīng)營上，日產(chǎn)提供全球領(lǐng)先的制造標(biāo)準(zhǔn)和品牌產(chǎn)品的勢(shì)能，東風(fēng)注入本土市場洞察和資源整合能力，共同支撐了東風(fēng)有限在中國的高速發(fā)展；在文化上，堅(jiān)持共創(chuàng)價(jià)值、共謀福祉的合作方向，不斷強(qiáng)化了團(tuán)隊(duì)融合。
“股東雙方有一個(gè)很好的傳統(tǒng)，那就是雙方一直通過人員的互派來增進(jìn)理解。迄今為止雙方交流、派駐累計(jì)已經(jīng)超過了4500人次，互相學(xué)習(xí)，共同成長。”周鋒稱，這讓彼此更加了解與信任。
隨著東風(fēng)日產(chǎn)N7走熱，讓股東雙方更堅(jiān)信GLOCAL新模式是解決新能源轉(zhuǎn)型的答案。“N7清晰地表明，當(dāng)我們能融合全球和本土人才團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技術(shù)、市場洞察，并始終圍繞客戶需求來規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，就能創(chuàng)造卓越的成果。”伊凡·埃斯皮諾薩認(rèn)為，日產(chǎn)汽車想要實(shí)現(xiàn)“Re:Nissan”計(jì)劃的成功轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在中國。
“中國市場不只是重要，而是至關(guān)重要。中國市場的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察正在為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿。日產(chǎn)汽車已蓄勢(shì)待發(fā)。戰(zhàn)略已在實(shí)施，早期成果正逐步顯現(xiàn)。”他表示。
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現(xiàn)在，股東雙方?jīng)Q定攜手加速。周鋒表示，東風(fēng)汽車將繼續(xù)與日產(chǎn)全面深度合作，將日產(chǎn)的全球品質(zhì)，融入“中國客戶、中國技術(shù)、中國速度、中國團(tuán)隊(duì)”的本土智慧當(dāng)中，探索合資、合心、合力的共贏新模式；堅(jiān)定地推動(dòng)“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略落地，將合資成果進(jìn)一步向海外延伸，以“中國答案”鍛造“全球好車”。
從N7開始，日產(chǎn)品牌新品攻勢(shì)正加速鋪開。到2027年，東風(fēng)有限將投放10款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)和增程動(dòng)力。而日產(chǎn)首款插混轎車N6、首款插混皮卡Frontier Pro，以及華為全新賦能的新一代天籟，都將在第四季度推出。
其中N6是延續(xù)"在中國，為中國"理念而打造的日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力轎車，是基于日產(chǎn)對(duì)中國家庭在舒適性、智能化與可靠性需求方面的理解，專為廣泛用戶群體打造；而搭載華為智能座艙技術(shù)的新一代天籟將成為中國市場首款搭載華為鴻蒙座艙5.0的燃油車。這一配置為燃油車領(lǐng)域注入了更強(qiáng)的智能化屬性，為駕駛者帶來更好的互動(dòng)體驗(yàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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