奇瑞創(chuàng)始人尹同躍仍對多年前，他在美國與德國培訓時看到的景象記憶猶新。兩個國家的馬路上，尹同躍沒看到一輛中國汽車的影子，那時的尹同躍在想兩個問題：為什么？怎么做？
“我想讓奇瑞的車子到汽車發(fā)源地斯圖加特的大街上去跑一跑，還想把奇瑞的車子賣到汽車王國底特律去。”尹同躍的心中冒出一股莫名沖動。
追尋奇瑞出海的初始，雖是源于2001年來自中東的那筆訂單，但當時的奇瑞憑借敏銳判斷，將一時機遇視為另辟蹊徑的黃金機會，憑骨子里敢想敢干的勁頭，邊探索、邊提升，日積月累下夯實根基，不斷擴大海外市場版圖，終將自身歷練成為一張海外“名片”，十幾年穩(wěn)居中國汽車行業(yè)出口首位。
2021年奇瑞瑞虎8 PRO斬獲俄羅斯“最具科技感SUV”和“最受媒體歡迎的中型SUV”
20年后的今天，尹同躍已不再是青澀青年，他的頭發(fā)已花白。多年老友問他為何不染，他說，留著，因為每一根都有奇瑞成長的蹤跡可循，每一根都見證了奇瑞的不易。
“軸勁”與“變通”
如果說多年前奇瑞出海，靠的還是性價比，那么今天的尹同躍敢說，奇瑞不再靠這點。的確，如今，奇瑞出口汽車的定價要比國內高得多，甚至高于一些國外老牌車企。定價不低，賣的不錯，奇瑞憑什么？
尹同躍說，憑價值，這個價值，就是讓客戶滿意的程度；這個滿意的程度，就是奇瑞的靈魂。
為實現這個價值，奇瑞用了軸勁。
在奇瑞的試驗室里，每天都在上演同一幕，即不斷進行碰撞安全測試，目的是為測試奇瑞汽車在超過60公里時速時，駕駛員及車內乘客的安全狀況。
一年365天，一天數次，且測試水準持續(xù)升級，不僅包含整車碰撞，還包含半車身碰撞，加起來，一年要做一千多次。
奇瑞汽車碰撞試驗
這樣的測試價格不菲，單是碰撞虛擬人頭部、膝部的安全設施，價格就很高，而車身下方的精密拉速系統(tǒng)也需花費大價錢。
標準嚴格，才可能萬無一失。為此，奇瑞試驗室碰撞結果以歐盟法規(guī)認證標準為標桿。車體每個15度都要進行相互對撞、側撞、翻滾測試。
如今，奇瑞汽車的安全性能不僅達到中國國家標準，還滿足歐洲、美洲標準。貴，但依舊進行。尹同躍認為，這樣的安全工程測試很有必要，不是花不花錢與貴不貴的問題，而是奇瑞汽車安不安全的問題。在他看，把住這條線，就把住了乘車人的生命線，守住了乘車人的安心線。
眼看一輛輛新車被撞擊，同行表示很心疼。尹同躍卻說，安全無價。如他所言，反復碰撞是為減少犧牲而做出的犧牲。只有憑這樣的軸勁，才能讓奇瑞車主得到更多安全保障。
奇瑞把軸勁用在安全把關上，卻把變通用在技術應用上，企業(yè)在面對情況各異、需求多樣的海外市場時，因地制宜，為贏得不同地區(qū)用戶的青睞與選擇。
奇瑞“全球車”在沙特等地進行高溫暴曬等極限測試，針對海外市場進行產品適應性開發(fā)
如何因地制宜？尹同躍解釋，就是用奇瑞掌握的技術，攻破多國技術壁壘。
南美公路條件不好，山路多、山坡多，用戶對汽車動力要求高，鑒于此，奇瑞工程師就對出口南美的車輛進行動力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)多沙漠，空氣中漂浮的沙粒加速車輛部件磨損。為此，奇瑞工程師專門針對出口到中東地區(qū)的車輛進行內部加強密封性處理；沙特阿拉伯首都利雅得夏季干燥炎熱，氣溫超過50攝氏度，即便奇瑞員工的手機、電腦已被烤得自動關閉，他們也將此視為難得碰到的機會，頂著驕陽測試高溫暴曬下奇瑞汽車的元件性能，并加以提升。
此外，奇瑞還常年在巴西、俄羅斯等全球多國，尤其是具有明顯地域特征的國家開展試驗，因地制宜，針對性搞開發(fā)、做強化。長期以往，自然得到多地用戶的認可。
只有技術是市場唯一的通行證。對于這一點，尹同躍再認同不過。一些國家為了保護本國市場、本國企業(yè)，設置壁壘技術與辦法阻礙新進入者參與競爭。對此，尹同躍也道出了技術在開拓海外市場中的不可替代性，“想要打破這種壁壘，就要靠握在手里的技術。”
由陌生到熟悉，由克服艱難到得心應手，如今，一身硬實力的奇瑞在出口領域的地位已難撼動。即便面對缺芯與新冠肺炎疫情的疊加影響，奇瑞仍于今年的1-10月累計出口21.3萬輛，成為首個乘用車年出口量過20萬的中國品牌。論出口量，奇瑞立在頭籌。
國際化路上的相互給予
伴隨“嗚嗚”轟鳴，2020年，一輛滿載150輛奇瑞汽車的中歐班列“奇瑞號”從安徽合肥出發(fā)，開往俄羅斯沃落騰斯克站。作為安徽省的驕傲，中國車企的品牌代表，此次出發(fā)，標志著奇瑞國際化發(fā)展步伐的再提速。
中歐班列奇瑞號專列蕪湖發(fā)車
出海二十年，奇瑞汽車出口全球80余個國家和地區(qū)，其中包括46個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。奇瑞在海外建立完成六大研發(fā)基地、10個工廠，擁有1500余家海外經銷商與服務網點，海外累計出口近200萬輛。這二十年，奇瑞用數字證明了其漂亮的海外戰(zhàn)績。
而瑞虎7、瑞虎8等SUV代表車型的紛紛出海，更助力奇瑞SUV在海外市場銷量再漲。奇瑞銷量數據顯示，今年10月奇瑞集團銷售汽車88,342輛。其中，海外出口25,049輛，同比增長92.7%，再一次創(chuàng)下中國品牌乘用車單月出口新高。
清晰可見，越戰(zhàn)越勇的奇瑞已將且必將海外視為重要市場。這自然會給奇瑞帶來盈利，但不能僅給奇瑞帶來盈利。尹同躍明白，益處要相互給予，如此，才可長久。
奇瑞給海外用戶的益處主要有二，一是過硬的產品，二是對當地經濟的提升。
“一方面，我們先舍后得，給合作伙伴、海外員工、海外客戶帶去價值。不著急賣產品，而是讓產品選擇、適應性開發(fā)走在前面。另一方面，我們盡量將產品在當地生產，為當地帶去技術、稅收、就業(yè)、人才。讓當地經濟得到提升，讓百姓感受到中國人的友善。”尹同躍說。
而在這一過程中，還有一股力量的無形注入，即中國文化。走近了，才有機會了解。無論是那些經濟條件好的市場，還是差的市場，奇瑞與當地企業(yè)、百姓的互動、互通與對當地文化的尊重，都會讓百姓更加了解中國，了解中國企業(yè)。
生意做得久了，也催出情分。
在伊拉克檢查站，聽說是從中國來的奇瑞調研團隊，工作人員立刻放行，還詢問起奇瑞新品。在埃及的馬路上，時不時就能看到奇瑞汽車的影子，當地的百姓聽到奇瑞，常嘖嘖稱贊。
疫情期間奇瑞員工支援海外工作
2020年春節(jié)，新冠肺炎疫情在中國暴發(fā)，口罩供應緊張起來，此時，全球伙伴向奇瑞伸出友誼之手，奇瑞也聯(lián)系全球伙伴籌集防疫物資，發(fā)往中國。在海外疫情爆發(fā)后，奇瑞向海外的合作伙伴提供支援，不僅捐助了防疫物資，還帶去了防疫管理的方案，提供防疫物資的生產設備。
“與合作伙伴建立長期友好的合作關系”，奇瑞做到了，但實現這樣的關系是難得的，因為這一過程中產生的信任是建立在基于人的相互尊重與基于產品的尤為認可之上的。
步履不止，創(chuàng)新不息
奇瑞不敢停，尹同躍也不敢停，他說，沒有新技術的加持，銷量就會往下掉。包括軟件技術、芯片技術、電池技術在內的新技術，就是買，也要把它們搞透。
奇瑞與科大訊飛全面深化戰(zhàn)略合作簽約儀式現場
以開拓智能領域為例，在全球汽車產業(yè)正處于從傳統(tǒng)工業(yè)向智能化快速發(fā)展的關鍵期，奇瑞選擇與有“人工智能第一股”美譽的科大訊飛合作，目前，奇瑞汽車已實現多模式交互、多維度交互，駕駛艙內，智能設備可以通過駕駛員及車內乘客的面部表情、嘴型、肢體動作產生交互。比如，當發(fā)現司機神態(tài)疲憊后進行的安全駕駛提醒。
語音智能交互系統(tǒng)的難度不在于一人，而在于多人。當有周邊人講話干擾時，系統(tǒng)能否根據說話人的嘴型，敏銳且直觀地判斷內容并迅速執(zhí)行，是考驗技術過不過硬的關鍵指標。而這一點，也在奇瑞智能化是否達標的考核范圍之內。
不過，這些技術雖然可以很好地滿足中國用戶的需求，但對奇瑞還不夠。對于日漸增長的海外客戶而言，奇瑞智能交互系統(tǒng)還要“學”會更多。
“20年前，奇瑞就與科大訊飛開啟合作，研發(fā)出的系統(tǒng)讓奇瑞QQ汽車既會說普通話，也會說安徽話。如今，我們再度牽手，研發(fā)智能交互系統(tǒng)，讓奇瑞汽車不止要說中國話，還要說西班牙語、葡萄牙語、阿拉伯語、波斯語……”尹同躍希望這套系統(tǒng)成為語言通，能聽懂三、四十個國家駕駛員及車內乘客的話，能讓他們通過語音輕松操控奇瑞車。
奇瑞的更新迭代還在繼續(xù)，最近又開始進行針對圖像視頻的研發(fā)，旨在通過圖像視頻，看到駕駛員的心跳、脈搏血、血壓等數據，提升駕駛員的駕駛安全。
尹同躍將多年前描述為“以市場換技術”，將多年后的今天描述為“以技術換市場”。如今，技術讓奇瑞的賽道越增越多。對奇瑞而言，質量是其出海的敲門磚，而技術則是其走向國際市場的通行證。
心有多大，舞臺就有多大，奇瑞汽車出海二十年，為展示中國品牌，實現中國企業(yè)“走出去”貢獻出重要力量。當前，全球汽車產業(yè)正逢重大變革，對奇瑞來說，這是機會。未來，世界讀懂中國、更懂中國，其中應有奇瑞力量。（文/楊洋）
（責任編輯：盧相汀）
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