10月21日，長安汽車攜手聯通、華為共同打造的長安汽車數智工廠正式掛牌，阿維塔07成為該工廠首款下線車型。長安汽車董事長朱華榮表示，中國汽車產業正邁入數智化新時代，智能網聯新變革正催生出數智化新汽車和對于豪華的全新解讀，帶來了產業發展新模式，并推動企業與用戶直通直連的商業模式。
當前智能網聯技術的蓬勃發展、高速迭代和大規模應用，給汽車產業發展帶來了前所未有的巨變。
在近日舉行的2024世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部部長金壯龍表示，我國智能網聯汽車產業體系基本形成，已有50多個城市開展智能網聯汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，安裝路側單元8700多套。建成了涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯云控等在內的完整產業體系，人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術加快突破。
“中國是未來之所在，更是智能網聯汽車發展的沃土。”寶馬中國區研發高級副總裁雷凱對《證券日報》記者表示，寶馬在中國建立了德國之外最大的研發和數字化體系，全力推動智能網聯技術的本土合作與發展，其中V2X（車路云一體化）技術的量產應用就是優秀例證。
車路云一體化受關注
所謂車路云一體化，指的是在車路協同的基礎上引入云端和其他支撐平臺，通過利用地圖、氣象等平臺信息實現更安全可靠的自動駕駛，是智能網聯汽車“中國方案”產業化落地的關鍵，同時也是智慧交通、智慧城市的重要解決方案。
自2018年以來，我國相繼出臺多項政策，統籌規劃車路協同產業發展。2020年新基建政策和2021年“雙智城市”試點政策的出臺，率先推動了車路協同發展熱潮。但此后由于諸多因素制約，發展放緩。直到進入2024年，車路云的發展才明顯提速。
今年1月份，工業和信息化部、公安部等五部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。接下來不到半年時間內，五部委確定了北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯合體）作為首批車路云一體化應用試點城市。
5月份，北京發布近100億元車路云一體化新基建項目規劃；6月份，武漢的車路云一體化重大示范項目獲市發改委批準，備案金額達170億元。國聯證券研報認為，短期來看，部分城市智能網聯車路云一體化項目陸續落地，市場規模有望達千億元級。
在巨量資金與政策支持下，車路云一體化賽道升溫。多家公司相繼宣稱“中標”車路云一體化項目。此外，包括蘑菇車聯、希迪智駕、黑芝麻智能等在內的眾多國內自動駕駛公司，近期也紛紛官宣自家車路協同業務。一時間，車路云一體化成為汽車產業的熱門話題。
朱華榮表示，汽車行業積極、創新地擁抱數智化、全球化，呈現出三大合作新模式。表現為中外車企之間、車企與ICT（科技）企業之間、車企與銷售企業之間。首先，中國品牌與外資品牌的合作由技術引進向聯合開發、技術共享、輸出轉變，協同開發全球化產品，共同推動了全球汽車產業高質量發展。其次，在數智化轉型的大背景下，ICT企業在5G、AI（人工智能）等領域擁有的領先技術與汽車行業深度融合，共同推動智能網聯汽車產業高質量發展。另外，數智化發展推動銷售模式產生新變革，由傳統的分銷模式向直通直連的智慧營銷模式變革，進一步降本增效，用戶體驗更好。
新技術與新車型競相涌現
朱華榮認為，數智化時代的新汽車，不僅僅是交通工具，而是具有“移動多功能空間、智能計算終端、數據采集載體以及移動儲能單元”功能屬性的可進化智能汽車機器人。對此，他給出了三點具象化的特點：形態可變、功能可變、軟件可變。
基于這一理念，長安汽車打造了全球首款量產的全景智慧可變SUV——長安啟源E07。據悉，這是一款面向家庭用戶的中大型SUV，采用中央環網架構，搭載新一代OS操作系統，已開啟全球預售。
與此同時，“新豪華”也成了數智汽車時代的重要特征。朱華榮認為，新豪華的內涵包括高顏值、高科技、高價值。以阿維塔07為例，得益于長安、華為、寧德時代資源與技術賦能，新車搭載了昆侖增程、華為DriveOne 800V碳化硅電驅等五大核心科技，為自主豪華汽車的發展注入了新的活力。
朱華榮認為，中國作為一個開放市場，智能網聯汽車產業市場具有規模、成本、產業鏈、創新要素和政策等優勢。為此，他建議，各國品牌在中國優先發展智能網聯新能源汽車，并逐步擴展到全球。同時，世界各國加大開放市場，各汽車品牌進一步加強合作。
聚焦車路云一體化技術，寶馬集團向《證券日報》記者透露，公司將于2025年在中國量產搭載車路云一體化技術的車型，以實現車端、路端、云端互聯互通，進行實時數據交換及信息通信。數據顯示，今年前9個月，寶馬集團純電動車型銷量增長19.1%，預計截至10月底，寶馬在中國市場的新能源車將累計達到40萬輛。
（責任編輯：蔡文斌）
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