沒有儀表板、方向盤、制動踏板等設備，一款車身與輪胎融為一體的概念車吸引了眾多業內專家與普通觀眾的圍觀……這是在北京閉幕的2024世界智能網聯汽車大會上的一個場景。
隨著智能網聯汽車呈現高速增長，國內外企業正在“貼身肉搏”。記者留意到，此次大會上，L3級自動駕駛全球商用化進展成為國內外嘉賓焦點；特斯拉FSD進入中國市場在即，更引發國內智駕系統供應商與車企等“嚴陣以待”。“我國必須加快汽車芯片產業技術的協同攻關。”廣汽集團董事長曾慶洪表示。
我國“智能車”產業體系基本形成
汽車前擋風玻璃能瞬間變成一整塊透明屏幕，左前方為車內乘客提供豐富的駕駛輔助信息，右前方為一塊“娛樂屏幕”，可購物、可視頻電話……智能網聯汽車的未來，以超乎人們想象的速度進行技術創新。與此同時，自動駕駛也在以極快速度走進市民日常生活。
工信部部長金壯龍指出，中國智能網聯汽車產業體系基本形成，建成涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯云控等在內的完整產業體系，人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術加快突破。工信部在大會上披露，今年1~6月，中國乘用車L2級新車滲透率達55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11%。
汽車大國爭搶“L3”的重要窗口
在L2的領先滲透遠遠不夠，實際上，如今國際汽車大國都在爭搶“L3”落地的重要窗口。中國工程院院士、中國汽車工程學會名譽理事長李駿介紹，在全球范圍內，歐洲車企通過法規豁免實現脫手L2級功能應用，特斯拉導航輔助駕駛功能已實現對北美等地區市場的投放；在L3級自動駕駛生產化、產業化方面，德國、日本、美國均已實現L3級自動駕駛功能前裝產品應用。
在中國市場，金壯龍表示，在L3級及以上自動駕駛方面，中國已確定首批9個聯合體，開展準入與上路通行試點工作。華為常務董事、終端BU董事長余承東建議：“我國要加快5G上車。同時加快L3相關立法，有助于L3逐步走向商用。”他指出，車聯網是下一個萬億級的產業，要發揮我國在新能源汽車和5G通信兩大領域的領先優勢。
業內指出，中國智能網聯汽車產業有巨大優勢，但也存在明顯“短板”，如芯片。“智能網聯汽車跟芯片有著更多、更廣、更先進的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產業技術的協同攻關。”廣汽集團董事長曾慶洪表示，“希望汽車企業和ICT（科技）等產業鏈企業，強化協同合作，共同布局，以規模優勢避免浪費資源。”
吉利集團董事長李書福稱：“在高性能、高安全的芯片、動力與底盤域的控制等方面的技術，我國的水平與全球先進水準還存在差距，我國需打造穩定可靠、競爭力強的智能網聯汽車產業鏈體系。”
企業掌門人呼吁為“安全”立法
10月，特斯拉的Robotaxi正式推出，馬斯克卻在發布會上回避了如何應對無人駕駛汽車上路的監管障礙。業內認為，缺乏“安全數據”確實是當前自動駕駛行業的共同問題。
此次大會上，多位“一把手”呼吁加快立法進行監管。曾慶洪建議：一要加快明確自動駕駛汽車商業化運營車輛合法上路的地位；二要制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營準入及監管規則。小米集團創始人雷軍同樣認為，一定要倡導智能輔助駕駛安全使用。
金壯龍透露，工信部將編制新時期智能網聯汽車產業發展規劃，建立健全高級別自動駕駛監管制度，加快功能安全、網絡安全、數據安全等標準制定。
觀察
市場化窗口期到來
國際合作不斷升溫
此次大會，業內普遍提出“智能網聯汽車已經進入大規模市場化窗口期”的觀點。中國智駕產業如何在這個重要的窗口期把握機會，既與國際同行“競速”，也實現與國際融合；既實現“墻內開花”，也實現“墻外香”？
工業和信息化部國際合作司副司長張曉雷在會上表示，“中國正不斷深化智能網聯汽車的國際合作。”我國非常重視包括汽車產業在內的國際合作，也在推動智能網聯和新能源汽車產業投資合作，并牽頭制定了電動汽車安全、電池耐久性等十多項技術法規。這也意味著，中國正引領智能網聯汽車全球標準制定與產業發展的新方向。
（責任編輯：蔡文斌）
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