秋風四起，寒意逼人，車市卻如盛夏般火熱。
進入“金九銀十”，不僅比亞迪、理想汽車、上汽通用、東風日產(chǎn)等車企紛紛迎來久違的訂單高峰，一直萎靡不振的二手車市場也收獲一波小高潮。日前，國家稅務(wù)總局公布的增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，國慶假期期間，全國二手車銷量同比增長65.9％，大幅高于新車銷量增速。
政策刺激奏效 9月交易量顯著上升
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年10月前兩周，二手車市場正式進入旺季，日均交易量達6.69萬輛，環(huán)比上周增長1.92％，較9月初相比交易量增長7.7％。
其實二手車交易量增長的苗頭在9月便已有所展露。今年9月，全國二手車市場交易量165.84萬輛，環(huán)比增長5.89％，同比增長4.19％，交易金額為1063.91億元；二手車經(jīng)理人指數(shù)攀升至49.4％，實現(xiàn)7.8個百分點的環(huán)比增長，標志著市場景氣度的顯著提升及持續(xù)向好的發(fā)展趨勢。截至10月20日，二手車交易量已連續(xù)7周實現(xiàn)環(huán)比增長。10月交易量預計有望達到170萬輛。
對此，永達集團副總裁衛(wèi)東表示，根據(jù)往年經(jīng)驗，四季度一般是二手車交易最為活躍的季度，9月以來二手車交易上漲實屬正常現(xiàn)象。“從往年來看，二手車行業(yè)的旺季會從‘金九銀十’延續(xù)到元旦，甚至農(nóng)歷春節(jié)前夕。”衛(wèi)東解釋稱，“今年前8個月二手車市場需求不足，導致人們對四季度的回暖格外關(guān)注。”
當然，除了季節(jié)性旺季，此輪二手車市場的回溫更是離不開相關(guān)政策的激勵。為響應國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，8月中旬至9月上旬，全國各地市關(guān)于汽車置換更新政策補貼細則密集出臺。截至9月29日，已有31個地區(qū)出臺了具體政策。
“9月開始，汽車以舊換新政策效果在二手車市場凸顯，尤其是10月第一周，政策更加精準。可以說，置換更新補貼政策的效果是非常突出的。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示。按可比口徑計算，僅10月1日～13日，全國二手車交易量便達80萬輛，較9月同期增長了11％。
相關(guān)政策的落地有效促進了老舊車輛的淘汰與更新，為二手車市場注入了大量優(yōu)質(zhì)車源，更加豐富的供給促使二手車交易愈發(fā)活躍。基于置換更新補貼政策，衛(wèi)東對二手車市場的發(fā)展抱有較大信心。“目前來看，國家置換更新補貼政策會持續(xù)到今年年底，二手車交易往往存在一定的延后性。因此，可以比較樂觀地估計，當前這一增長態(tài)勢可以延續(xù)到明年一季度。”他說。
中國汽車流通協(xié)會方面也預測，大部分二手車經(jīng)銷商對10月市場持樂觀預期，認為超長假期將進一步激發(fā)消費者的購車需求，二手車置換率將有所提升，車源供給相對充足，市場需求與客流量均有望好轉(zhuǎn)。
市場徹底回暖還需“斬草除根”
“政策的刺激作用一般都具有短期性質(zhì)，只有在消費信心改善以及整體經(jīng)濟回升的環(huán)境下，政策作用才能持續(xù)釋放，為經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展注入活力。”郎學紅強調(diào)，單純依靠外部的政策刺激，市場無法得到根本性改善。她指出，目前來看，盡管二手車交易量有所提升，但整體上看，單車交易仍處于虧損狀態(tài)，盈利狀況無法得到明顯改善。
在郎學紅看來，今年以來，新車價格的持續(xù)下探，導致二手車經(jīng)營風險不斷加劇，利潤空間一再被擠壓。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1～9月，車市降價車型數(shù)量高達195款，超過去年全年的150款，更是大幅超過2022年的95款。受此影響，今年以來，二手車均價呈現(xiàn)一路下探的趨勢，競爭壓力不斷增大。即便是交易量有所上升的9月，二手車均價依舊未能回升，而是下調(diào)至6.42萬元，較上月及去年同期均有所降低。就連保值率一向較高的奔馳、寶馬、奧迪也沒能穩(wěn)住。根據(jù)二手車交易平臺天天拍車的數(shù)據(jù)，從3年、5年、8年車齡的交易均價看，今年三季度，除3年車齡的奔馳成交均價同比上漲外，其余皆出現(xiàn)不同程度的下滑。
在新車“價格戰(zhàn)”的持續(xù)沖擊下，二手車商們的經(jīng)營模式也出現(xiàn)很大轉(zhuǎn)變。據(jù)郎學紅介紹，由于庫存車輛的價格持續(xù)下降，整個市場相對低迷，目前二手車商采購車源的積極性普遍較低，多為按需定向采購，快進快出。此外，不少經(jīng)銷商為加快庫存周轉(zhuǎn)降低風險，采取降價促銷策略，一再壓縮利潤空間。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)研，盡管進入銷售旺季，但由于二手車交易價格較低致使銷量的增長并未明顯緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，仍有超三成的經(jīng)銷商認為資金壓力依然較大。
與此同時，二手車交易車型結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定轉(zhuǎn)變。隨著電動化、智能化愈發(fā)深入人心，新能源二手車交易數(shù)量激增，燃油車二手車表現(xiàn)遇冷。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源二手車交易量呈現(xiàn)高增長勢頭，滲透率持續(xù)提升，從去年的4.1％增至5.4％。“在上海，我們的新能源二手車交易占比可以達到60％。”衛(wèi)東表示，得益于消費趨勢的轉(zhuǎn)變、新能源二手車保有量和吸收率的提升，目前新能源二手車交易量與新能源新車銷量保持一致的高增長趨勢。
基于此，以永達為代表的二手車商們開始通過線上營銷等方式，博得一眾消費者對新能源二手車的關(guān)注。此外，為進一步助推新能源二手車，10月23日，永達汽車還正式發(fā)布全新品牌序列——永達官方認證新能源二手車，完善新能源二手車檢測與售后體系。不過，由于新能源新車價格波動較大，新能源二手車利潤表現(xiàn)并不喜人。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車單車利潤普遍在3000～8000元之間，低于燃油車，以薄利多銷策略為主。
實現(xiàn)2000萬輛 有希望也有挑戰(zhàn)
今年年初，行業(yè)普遍預測，2024年二手車交易量有望突破2000萬輛大關(guān)。然而，持續(xù)的低迷讓二手車商們對今年市場心灰意冷。在7月召開的2024中國二手車大會現(xiàn)場，僅31.38％的二手車商認為，2024年二手車交易量會出現(xiàn)10％以上增長，45.40％的車商認為增長10％以內(nèi)，23.22％的車商相對悲觀地認為交易量會出現(xiàn)下降。
對于車商的悲觀情緒，中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜分析指出，由于新車價格降得過于猛烈，二手車價格直接受到影響。今年上半年，我國二手車整體交易量為938萬輛，不及預測交易總量2000萬輛的一半。從市場走勢判斷，今年二手車市場達成2000萬輛的交易量目標仍需努力，預計會與去年持平。“在新車市場競爭這么‘卷’的情況下，二手車市場達到持平的狀態(tài)，也已經(jīng)是很好的結(jié)果。”田甜稱。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，正是汽車置換更新補貼政策的出臺給二手車市場帶來轉(zhuǎn)機。郎學紅認為：“就目前來看，在汽車以舊換新政策的刺激下，今年四季度將繼續(xù)延續(xù)高增長態(tài)勢，有望沖擊2000萬輛年交易量目標。“在部分低線市場，置換更新補貼政策的落地，起到了立竿見影的效果，對二手車交易規(guī)模的提振起到積極作用。”衛(wèi)東表示。
不過，中國汽車流通協(xié)會指出，目前來看，盡管市場在逐步回暖，但整個行業(yè)的生存壓力依然很大。新車的降價潮雖有所緩和但并未完全停止，車商庫存高企的問題也未得到根本緩解。因此，二手車商仍需在四季度的經(jīng)營策略上保持謹慎態(tài)度，以應對突如其來的市場波動和挑戰(zhàn)。
面對市場挑戰(zhàn)，中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊向堅守的二手車商，提出五點建議：一是“找準位置”，很難做到從收車、賣車到服務(wù)“通吃”，因此需要根據(jù)自身實際情況，確定市場定位；二是“找方法”，轉(zhuǎn)變過去“坐店等客”的方式，學會利用線上資源；三是“找車源”，充分利用優(yōu)質(zhì)的拍賣車源；四是“找客戶”，主動出擊，招攬潛在客戶；五是“找利潤”，從汽車消費金融、售后服務(wù)等領(lǐng)域挖掘更大的利潤空間。
“在積極的消費政策的推動下，二手車企業(yè)都在不遺余力的探索轉(zhuǎn)型之路，持續(xù)提升服務(wù)，推進市場透明化，這些讓我們有理由相信，今年二手車市場有突破2000萬輛的希望，并且二手車市場會保持中長期快速增長。”羅磊稱。
（責任編輯：蔡文斌）
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