11月份以來，市場上有關車企布局“人形機器人”的消息不斷。11月15日，長安汽車在廣州車展上宣布，將在機器人領域開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局。按照規劃，長安汽車將在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
11月4日，網上流傳關于“賽力斯將開展人形機器人業務”的相關信息。盡管賽力斯隨后辟謠稱，沒有與任何伙伴聯合開展有關人形機器人方面的合作，但公司股價因此拉升，為其估值打開了新的想象空間。
“人形機器人是未來人工智能的一個應用方向。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“它可以替代人力，從事很多工作，包括在工廠里輔助生產、在醫院做護理等，其市場前景很大，已成為科技領域追逐的熱門方向。”
掌如研究院院長何基永對《證券日報》記者表示：“具體來說，人形機器人對車企的業務加持主要體現在提高品牌形象、拓展業務領域、創造新的收入來源等方面。”
車企跨界角逐“人形機器人”賽道
隨著人形機器人產業的不斷向前演進，跨界入局該領域的車企逐步增多，且大多通過投資或自研的方式入場。
據不完全統計，已有特斯拉、奇瑞汽車、小鵬汽車等車企，宣布了自研人形機器人的計劃。11月6日，小鵬汽車在廣州正式發布了其自主研發的全新AI人形機器人——Iron。目前，Iron機器人已在小鵬汽車的廣州工廠投入實訓，主要參與小鵬P7+車型的生產流程。據小鵬汽車官方透露，Iron未來將主要聚焦于工廠自動化、門店服務等領域，旨在通過智能化技術提升生產效率和服務質量。此前，奇瑞汽車在CEO大會上展示了一款全新的人形機器人。據了解，該機器人前期更多還是以展示為主要目的，第一階段是先進入門店做導購。
基于人形機器人的發展前景，也有不少車企在人形機器人領域加大投資。例如，在人形機器人初創公司——逐際動力的A輪戰略融資中，領投方包括上汽集團旗下私募股權投資平臺尚頎資本。出手較為頻繁的還有北汽集團旗下的北汽產投等身影。
去年8月份，比亞迪宣布對人形機器人公司智元機器人進行近200萬元的投資，這也是比亞迪首次押注人形機器人領域。比亞迪的投資目的在于讓機器人進入工廠，通過調整大模型實現自動裝配等功能，與汽車制造進行聯動。
不僅是車企，同樣身處汽車產業鏈上的汽車零配件廠商也開始進軍人形機器人領域。10月份，北特科技發布公告稱，全資子公司江蘇北特機器人科技有限公司已完成工商注冊登記手續，并已取得了昆山市數據局頒發的《營業執照》。
技術壁壘有待突破
從目前車企布局人形機器人的應用場景看，人形機器人主要應用于“在工廠打工的場景”，如參與工廠的零部件裝配等工作，或者是在線下門店，通過精準捕捉并深刻理解顧客的語言交流內容，從而進行高效、流暢的溝通與信息輸出，無論是解答顧客關于車型配置、性能參數的詳細詢問，還是提供個性化的購車建議，都能樣樣精通。
薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊對《證券日報》記者表示：“除了傳統的汽車制造和銷售業務，車企還可以通過布局人形機器人拓展到機器人制造、物流配送、醫療健康、教育娛樂等領域，從而拓寬業務范圍和市場空間。”
根據花旗銀行的最新報告，預測到2050年，全球人形機器人市場的規模將達到驚人的7萬億美元，而全球人形機器人的數量將達到6.48億臺。在業內看來，車企具有強大的機械制造能力及研發實力，入局人形機器人領域具備一定基礎優勢。但不可否認，車企進入該領域也面臨一些技術壁壘。
鄭磊認為，人形機器人的核心技術包括人工智能、機械設計、傳感器技術等，這些技術需要大量的研發投入和積累。“車企通常沒有這些技術，從頭開始的話，是一個挑戰。”
深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“人形機器人市場前景很好，但是產業尚處于萌芽期，市場需求存在較大不確定性，越來越多家企業加入布局，存在泡沫化的風險。”
“具體來說，人形機器人的發展已經有四十多年，目前在關鍵技術上仍面臨巨大挑戰，如行走穩定性、高精度傳感器技術、交互自然度等。”在張孝榮看來，這些技術難題的攻克難度和所需時間難以準確預估，可能導致行業發展不如預期。許多人形機器人在實際應用中仍處于訓練特定任務的階段，與非人形機器人的差距并未拉開。
“國內車企要進軍人形機器人，需要面臨海量資金的挑戰和AI技術的挑戰，尤其是在AI技術方面，車企不僅要有先進算法、先進的算力，還要有大量的數據積累，這些壁壘的突破難度很大，也是影響企業布局人形機器人項目發展的現實風險。”
張翔也表示：“人形機器人產業尚不成熟，同時也不是車企的主業，跨界該領域不僅需要高投入，也面臨較長的開發周期。車企布局該業務，難免會有技術方案實現不了，面臨研發失敗等風險。”
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
