11月26日，在上汽大眾40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團再簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。此次提前續約，并非簡單的合同延續，而是新的開始。
《中國經營報》記者注意到，此次是雙方的第二次續約，將合資期延長為55年。根據2002年續簽的合營合同，上汽大眾合營期是到2030年。此番提前續約，充分體現了中德雙方對40年合作成果的認可，對合資企業、中國汽車產業乃至中國經濟未來發展的強大信心。
與曾經“以市場換技術”戰略不同，此次雙方通過進一步深化戰略合作，共同技術賦能合資企業，攜手開啟由“技術引進”到“技術共創”的中國汽車產業合資合作2.0全新階段。
眾所周知，新中國的汽車工業起源于1953年，到今年已經有71年的發展歷史了。經過71年的蓬勃發展，中國汽車產銷雙雙突破了3000萬輛，并且連續15年穩居全球第一。
回望中國汽車工業的發展歷程，合資車企發揮了至關重要的作用。30多年前，“以市場換技術”曾是我國汽車工業長期采用的市場策略之一，但在中國智電創新技術全球領先的時代背景下，中國汽車產業合資合作終于從當初的“技術引進”轉到現在的“技術反哺”。
上汽大眾合資協議延長至2040年
上汽大眾是改革開放的排頭兵，也是中德經濟合作的示范標桿。
1978年10月，中國機械代表團訪歐，與大眾汽車集團董事長洽談合資建設轎車企業事宜。經過長達6年的談判和審核，中德雙方于1984年10月簽訂合營合同，上汽大眾開啟進階之路。在中德雙方長期共同努力下，中國汽車零部件產業實現“從無到有”飛躍式發展，現代化的中國汽車工業體系加速成型。此次是雙方的第二次續約，將合資期延長為55年。
記者注意到，作為中國最早的轎車合資企業，上汽大眾為中國的轎車工業開辟了一個試驗田，出來一條路，通過中外合資的模式推動中國轎車工業發展，合資經驗成為之后跨國汽車集團在中國建立合資公司的典范。就在上汽大眾成立不久后，克萊斯勒、福特、奔馳等相繼到上汽大眾考察取經，大眾的成功引起了國際上的反響，然后才有了世界汽車涌進中國的狂潮。
中德股東雙方的雙向奔赴，為國內合資車企的發展樹立了標桿。“大眾汽車集團與上汽集團是中國個人移動出行領域的開拓者。40年前，我們攜手建立了中國最早的汽車合資企業之一。至今，上汽大眾已贏得超過2800萬名用戶的信賴。”對于上汽大眾的發展，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示。
上汽大眾過去40年所取得的發展成果，中德股東雙方都予以高度認可。上汽集團董事長王曉秋稱：“志合者不以山海為遠。40年前，德國大眾獨具慧眼、不遠萬里來到中國，和上汽共同開創了中國汽車產業合資合作的先河，成功走出了一條互利共贏的中外合作之路。”
“此次合資合同續約，再次彰顯了這一合作關系的深遠意義，以及中國市場在大眾汽車集團全球戰略中的重要地位。”對于此次大眾汽車集團與上汽集團合資合同的提前續約，貝瑞德也表示，“秉持‘在中國，為中國’戰略，我們正全方位加速上汽大眾的轉型步伐，計劃至2026年推出全新一代電動車型。這也將使雙方合作取得經濟和技術層面的雙豐收。”
記者了解到，面對汽車行業轉型升級趨勢，中德股東雙方將融合各自優勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發多款包括純電、插電混動在內的全新車型，持續打造更懂中國市場的好產品。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。
上汽大眾堅持油電同進。在燃油車賽道，上汽大眾聚焦油車智能化，今年上市的途觀LPro和帕薩特Pro打頭陣，“最聰明的油車”在各細分市場創下年內銷量新高，油車智能化布局初顯成效。2025年年初，產品力全面升級的途昂Pro也將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。
在新能源領域，上汽大眾ID.家族今年前10個月累計銷量已突破10萬輛大關，在合資純電市場占據領先地位。同時，上汽大眾將繼續擴大產品攻勢，推出全新純電車型、增程版車型和插電式混合動力車型。2025年，奧迪品牌首款高端智能網聯電動車型將在年中推向市場。自2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的兩款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、兩款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。
上汽集團“技術反哺”正當時
近些年，中國的新能源汽車產業得以迅猛發展，已成為全球汽車市場不可忽視的重要力量。
在新能源汽車時代，中國本土的汽車品牌也開始以技術合作的形式反哺海外車企。
2014年，上汽集團就提出“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化發展戰略，瞄準智能電動新賽道啟動全面轉型。此后10年，上汽集團在智能電動核心技術領域研發投入1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的“七大技術底座”。
對于合資企業，貝瑞德表示：“基于新的合作協議，我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源，從而更為深入地融入中國產業生態系統，充分發揮本地創新能力。由此，我們將能更有針對性地為中國客戶打造專屬產品，從而在智能網聯汽車時代占據領先地位。”
此外，王曉秋表示：“面對全球汽車行業電動化方興未艾，智能化席卷而來的發展趨勢，中外雙方更應攜手共進、技術共創，加快凝聚創新力量，引領全球綠色發展。作為國內首家新能源汽車和海外銷量‘雙百萬’車企，上汽智電創新技術行業領先，正在加快攻堅固態電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術，面向未來打造具備‘強勁心、健壯身、智慧腦’的全新科技生命體。我們將與合作伙伴一起持續不斷以技術賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段，為我國汽車工業高質量可持續發展，為全球汽車工業轉型升級積極貢獻創新力量。”
基于合資企業全新的發展戰略以及產品結構，股東雙方也在同步加快對上汽大眾產能布局的整體研判、調整升級，逐步縮減燃油車產能，加大向智能網聯新能源汽車生產的轉型。
安亭生產基地是上汽大眾的發源地，也是核心生產基地。從2015年開始，上汽大眾深入推進安亭生產基地的產業布局規劃升級與產城融合，這種全方位的發展模式，推動安亭基地朝著“三個中心”——電動化生產中心、研發創新中心、智能制造中心加速升級邁進。
上汽集團“技術反哺”正當時。在與大眾汽車集團續約前，上汽集團與奧迪的合作也是如此。2021年4月18日，以“進取，進未來”為主題的上汽奧迪之夜在上海開啟，上汽奧迪品牌正式亮相；2024年5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式宣布，將“美美與共”共同為上汽奧迪開發三款高端智能電動新車，聯合開發Ad-vancedDigitizedPlatform智能數字平臺。
對于與奧迪的深度合作，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在2024年廣州國際車展就公開表示，此次合作，標志著中國的汽車產業合資合作進入一個全新的階段。“未來我們雙方將把尖端的技術，廣泛應用于更加豐富的產品線，以用戶的用車場景為核心，打造全新的用戶數字化體驗，聆聽中國用戶不斷變化的內心需求，讓智能豪華不斷升級迭代。依托項目成果，輻射雙方的全球影響力，推動新合資時代的合作和共贏，打造中德合作的新標桿。”
值得注意的是，不僅僅是上汽集團，經過多年發展，中國已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心，比如小鵬汽車與大眾汽車集團、零跑汽車與全球汽車巨頭Stellantis集團等。
不久前，普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍在接受記者采訪時就表示，“技術出海”將成趨勢。中國車企技術在市場領先，外國車企需跟進銜接，技術授權合作是第一步，未來常態可能是共同開發、合作開發或技術共享互換。“中國在智能和電動技術領先，外國車企可合作利用；外國在底盤、操控、外觀設計等方面領先，中國車企也可借鑒。”（中國經營報記者夏治斌石英婧上海報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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