在國內新能源汽車快速發展的背景下，燃油車的發展空間在哪里，成為了業界關注的焦點。對于以燃油車為主的合資車企以及燃油車占比較高的國產品牌而言，它們又將做出怎樣的調整和應對策略？
目前，一則講話在汽車行業內引起討論。
2024年11月12日，中國汽車工程學會年會在重慶舉辦，在這場匯聚了眾多汽車行業領袖、專家和學者的盛會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛提到，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力；并提出堅決抵制內卷、惡性競爭行為，不斷強化行業自律，維護空間提升的市場環境。
從郭守剛的講話中，大家看到了政府層面對汽車產業變革的深刻思考，也傳遞了一個明確信號：不會放棄燃油車，繼續支持內燃機技術創新。
燃油車仍是主流，產業價值巨大
乘聯會數據顯示，2024年前三季度，國內乘用車零售累計銷量為1557.43萬輛，其中，新能源汽車銷量為713.2萬輛。按此計算，前三季度新能源車國內零售滲透率45.8%。
國內新能源汽車的快速發展在一定程度上得益于各類優惠政策。在今年前三季度的乘用車零售市場中，燃油車的市場份額仍超過50%，表明過半數的消費者仍然偏好選擇燃油車。
再細看，聚焦新能源汽車市場領域，2024年前10個月，純電動車累計零售銷售479.3萬輛，同比增長19.9%；而插電式混合動力車、包括增程式電動車，累計銷量達到了353.2萬輛，同比激增80.5%。
盡管純電動車的絕對銷量更勝一籌，但那些結合了內燃機與電動驅動系統的車型，表現也十分搶眼。這些車輛嚴格上來說，并非傳統意義上的純電動車，因為它們配備了內燃機并需要定期保養機油和機濾。
盡管面臨市場份額的挑戰，許多燃油車車企依然取得了令人矚目的銷量成績。今年前10個月，車企官方顯示，多款大眾旗下車型，如朗逸家族、速騰和帕薩特等，銷量均超過了10萬輛。包括廣汽豐田的鋒蘭達和凱美瑞也取得了亮眼的成績，銷量達到了14.96萬輛和10.54萬輛。
這表明，燃油車市場依然龐大且重要。對于部分消費者而言，他們看中燃油車更為穩定的性能，看中長途旅行過程中更加便捷的加油網絡。因此，持續支持內燃機技術的發展不僅是對當前市場需求的響應，也是尊重消費者選擇的體現。正如乘聯會秘書長崔東樹也多次提到“油電同權”的觀點，他認為這不僅體現了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩定。
回歸到車企本身，在新能源汽車發展的大趨勢下，多數車企選擇了純電車型與帶內燃機車型并行的發展路徑。這種策略的選擇，部分原因或許在于純電動汽車的制造成本較高，短期內實現盈利頗具挑戰。
在追求純電技術和盈利能力之間，許多車企選擇了更為平衡的混動系統作為發展重點，這不僅符合當前市場的需求，也與燃油車和新能源車并行發展的討論相一致。
理想汽車和賽力斯等企業通過增程式混合動力車型取得了顯著的市場成功。相比之下，專注于純電動汽車的蔚來盡管在技術和用戶體驗方面不斷投入，但仍然面臨持續的虧損挑戰，其旗下的第三品牌螢火蟲也開始考慮進入混動市場。
此前專注于純電市場的小鵬汽車現已調整戰略，開始擁抱增程式車輛市場。小米、廣汽埃安、深藍汽車等新進入者也紛紛加入增程車行列。與此同時，一些最初對增程式技術持保留態度的車企，如北京現代、上汽大眾、長安馬自達等，也開始計劃推出插電式混合動力或增程式車型，以適應市場需求的變化。
另一方面，在智能化領域，燃油車的表現并不遜色于電動汽車。例如，全新一代邁騰和第九代凱美瑞等車型均配備了高通驍龍8155芯片，提供了強大的算力支持，使得車機互聯、智能語音交互等功能響應迅速。在智能駕駛方面，鉑智3X即將搭載L2++級別的端到端智能駕駛功能，這將是合資車企在此領域的首款車型。
毫無疑問，新能源汽車的興起推動了汽車產業的變革，同時也促進了燃油車在智能化技術上的進步。兩者相互促進，共同推動整個行業的技術升級和發展。隨著新能源車市場的不斷成熟，燃油車依然展現出強勁的競爭實力，因此，市場對于“油電平權”的呼聲也日益增加。
燃油車在當前市場上依然表現出強勁的競爭力，而新能源車市場經過近年來的快速發展也逐漸成熟。“油電平權”，才能促進整個汽車產業的健康與可持續發展。
油電平權，真正比拼產品實力
在激烈的市場競爭中，車企對“降本增效”的需求日益迫切，一方面是為了向消費者提供更具性價比的產品，另一方面則是尋求成本削減的空間。
然而，在供應鏈企業利潤率本身就不高的情況下，這種壓力傳遞可能導致供應商被迫進一步壓縮成本。最終，這些成本削減措施可能會降低產品質量，進而影響消費者的體驗和滿意度。
展望未來，汽車市場的格局尚不明朗。在國內市場，新能源汽車的份額預計將繼續增長，但為了實現長遠的發展壯大，企業需要采取更為多元化的策略，不僅限于國內市場，還需要積極拓展國際市場。同時，不應局限于單一技術路線，而是探索多種技術路徑并行發展的可能性，以適應不同市場需求和變化。
根據易車公布的中國造車出口量數據顯示，今年前10個月，中國汽車出口量達393萬輛，近75%出口的汽車是燃油車。在全球汽車銷量里，今年前10個月，新能源份額達到19%，純電動車的占比達到12.2%。
這些數據都在表明，無論是中國市場還是全球市場，燃油車仍然有大市場空間。“油電平權”的平衡策略能夠確保中國車企更好地滿足不同市場需求，提升國際競爭力。
行業普遍預計，我國將邁向混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）車、純電車和油車共存的時代。
（責任編輯：蔡文斌）
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