今年，高合、哪吒等車企相繼出現經營危機，市場對誰是下一個倒下的造車新勢力關注度越來越高。
接二連三的危機讓市場意識到，不僅僅是沒有大廠背書的新勢力會倒下，即使是背景雄厚的企業也會“猝死”。
造車新勢力十年的前半段，身邊圍繞的都是鮮花與掌聲；而在造車新勢力十年的后半段，卻充滿了荊棘與唏噓。2019年之后，在市場的大浪淘沙下，絕大多數曾經的明星造車項目被淹沒在歷史的洪流中。站在造車新勢力的第10周年的年尾，造車新勢力的淘汰賽真的打完了嗎？誰會是下一個倒下的車企？
對此，第一財經記者統計了15家造車新勢力的銷量、盈虧情況和現金儲備三大指標數據，試圖管中窺豹。
“吞金獸”蔚來
不管是新創品牌還是背靠大廠的品牌，也不論銷量是好或是壞，站在新勢力10周年之際，絕大部分的企業都還沒有擺脫持續虧損的陰霾，其中，又以蔚來汽車為甚。
根據最新的財報數據，今年第三季度，蔚來汽車在新勢力中虧損金額最大，單季虧損超50億元，虧損比去年同期擴大了11%，和上一季度基本持平。從累計虧損金額來看，蔚來也是位列第一，從2016年到2024年前三季度，虧損約940億元，若算上2014年創立起開始算，蔚來汽車預計累計虧損超千億元。
除蔚來外，其他幾家上市頭部造車新勢力如小鵬、零跑、極氪、小米雖然仍在虧損，但今年三季度虧損已經收窄，其中，小鵬汽車虧損18.1億元，較2023年同期的38.9億元大幅減虧；零跑汽車虧損6.9億元，虧損額相比上年同期的9.9億元減虧了30.3%；極氪凈虧損11.39億元，同比收窄21.7%，環比收窄37%；小米智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損15億元，與第二季度的虧損18億元相比減虧16.7%。
在此項指標中，唯一實現盈利的新勢力只有理想汽車，第三季度盈利28億元。2018年~2022年，理想汽車雖然累計凈虧損超過64.5億元，但從2023年開始，理想汽車就實現了118億元的凈利潤，不僅實現扭虧為盈，還一口氣填補了之前五年的累計虧損。今年前三季度，理想汽車累計凈利潤45億元，雖然和去年同期相比減少了25.5%，但依舊是新勢力中唯一實現自我造血的企業。
雖然絕大部分新勢力仍在大額虧損，但是“餅”已經畫起來了。小鵬汽車聯席總裁顧宏地稱，小鵬預計將在2025年晚些時候實現盈虧平衡。零跑汽車董事長朱江明則表示，此前預計零跑汽車將在2025年后半段實現盈利，現在看來這個進程會有所提前。
即使是“吞金獸”蔚來，也明確了短期盈利目標。蔚來董事長李斌稱：“公司的目標是2025年實現銷量100%增長，2026年實現盈利。”
小米集團合伙人兼總裁盧偉冰在第三季度業績電話會上表示，小米汽車仍然處于早期階段，規模還不夠大。自建工廠、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業規律也是這樣。未來隨著交付量增加，小米汽車虧損會收窄，規模效應會更加凸顯。
除了累計虧損，各家造車新勢力現金儲備情況也有較大的差異。在新創品牌的現金儲備上，理想汽車表現最為突出，超過千億元，基本宣告已經拿到了淘汰賽決賽的入場券。作為“虧損王”的蔚來，今年第三季度末的現金儲備為422億元。小鵬汽車、零跑汽車的現金儲備分別為358億元、187億元。
反而是背靠吉利的極氪現金儲備稍少，不足百億元，為83億元。11月中旬，吉利旗下領克并入極氪，力爭通過兩年時間努力，打造一個年產銷百萬級的高端豪華新能源汽車集團。此次，極氪汽車支付的股權轉讓及增資費用合計達93.67億元。
不過，極氪科技集團CEO安聰慧預計，通過最大化協同，新集團研發投入將降低10%~20%，BOM(物料)成本將降低5%~8%，產能利用率提升3%~5%，營銷服務管理費用降低10%~20%。
單月銷量排行：4家車企銷量不到2000輛
隨著頭部聚集效應的明顯，銷量也不斷向頭部新勢力傾斜。今年11月，頭部造車新勢力的單月銷量全部超過2萬輛，包括蔚來、小米、極氪、小鵬、深藍、零跑、理想，其中，單月銷量超3萬輛的企業有四家，分別為小鵬、深藍、零跑、理想。
今年前11個月，理想汽車累計銷量超44萬輛，排在第一，其次便是零跑和深藍，累計銷量均突破了20萬輛，蔚來和極氪累計銷量已經逼近20萬輛。
在統計的16家新勢力中，前11個月累計銷量沒有達到10萬輛級別的企業超過一半，分別是阿維塔、極狐、嵐圖、智己、哪吒、極石、創維、極星，這些車企接下來的銷量壓力會比較大。
按照年初規劃，創維汽車將2024年年銷目標確定為5萬輛。創維汽車創始人黃宏生稱，“今年無法達成全年5萬輛的銷量目標。”創維汽車不僅將今年目標調低，還將2025年的年銷目標從此前的25萬輛下調至6萬輛。
極石汽車成立于2021年1月，正值“方盒子”市場興起之際，公司首款產品——極石01于2023年8月22日正式推出，雖然該車在上市之初便對標理想汽車，但并沒有在市場上激起多少浪花。
就國內11月單月銷量而言，有4家車企仍然較低，分別是哪吒、極石、創維、極星。其中，哪吒汽車從今年10月開始便已經被負面新聞纏身，包括降薪裁員、拖欠供應商款項等。而極星在全球市場前9個月銷量超3.2萬輛，平均每個月銷量3555輛，這個銷量數據并不算特別難看，但是放到中國市場，公開的上險量數據顯示，今年以來，極星最高月銷量僅369輛，最低時只有42輛。
這幾家在國內市場不斷被邊緣化的車企，均寄希望于競爭壓力沒有那么大的海外市場。極石汽車的高層曾表示，目前海外市場是極石的主要利潤來源，主要集中在中東地區。黃宏生也曾向媒體表示，創維汽車國內和海外銷量占比為“五五開”，隨著商用車和乘用車業務在海外發力，集團能在今年實現盈虧平衡，乘用車業務預計2025年能實現盈虧平衡。11月中旬，哪吒汽車宣稱正著力推進重大戰略調整，未來將配置更多資源專注海外市場拓展。
（責任編輯：蔡文斌）
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