日前，中國汽車流通協會進口車工作委員會發布的最新汽車海關進口量數據顯示，今年1—10月，我國累計進口汽車57.7萬輛，同比下降9.3%。中國汽車流通協會預測，考慮到10月汽車進口量僅為4.3萬輛，預計今年汽車進口量將創2010年以來的新低值。
在整體車市穩步增長背景下，汽車進口量走勢卻不升反降，原因在于汽車“新四化”技術的廣泛應用，讓消費者購車觀念逐漸從對品牌影響力、動力系統轉移至智慧座艙、輔助駕駛等智能網聯技術賦能的使用功能上來。
數據顯示，近兩年，進口車終端需求保持在低位穩定，受市場波動和芯片短缺沖擊，今年前10個月累計銷售同比下滑超14%，在新車市場結構中影響力呈較大下滑。
中國車輛進出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳對《中國消費者報》記者表示，除了今年2月份因春節假期影響當月銷量之外，10月銷量是本年度最低點，也是本年度除了2月份外月銷量首次低于5萬輛，同比連續第9個月下降。
在品牌結構方面，10月進口汽車市場仍延續整體下滑大趨勢。1—10月超豪華汽車銷量累計下降32.96%，非豪華汽車銷量累計下降21.91%，豪華車銷量下降13.35%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—10月累計占比穩定在90.84%。
具體來看，前十大品牌中僅有兩個品牌（雷克薩斯、豐田）實現正增長，其中雷克薩斯共銷售14.85萬輛，豐田共銷售2.81萬輛。國內汽車市場的價格戰也影響到進口車市場，比如保時捷品牌，今年以來其銷量同比下降33.5%。何索佳認為，純進口標簽的保時捷一度在國內汽車市場備受追捧，但今年進口保時捷銷量大幅下滑，表明我國消費購車需求發生轉變，對豪華品牌的消費支出趨于理性。
受整體進口汽車銷量下滑影響，今年前10個月，三大車型銷量均出現不同程度的降幅，轎車同比下降13.44%，SUV同比下降15.46%，MPV同比下降9.39%。其中，轎車細分市場中的小眾Wagon車型降幅超五成。
如今，在新車市場“價格戰”愈演愈烈背景下，進口汽車價格又發生了何種變化？
從最近10年的整體情況看，進口汽車報關單價呈現上升趨勢，從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.46萬元。海關統計數據顯示，繼3月份進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價后，報關單價下降趨勢基本一直延續到現在。
值得一提的是，消費者購車需求的變化也體現在進口新能源車方面。數據顯示，1—10月，進口新能源車銷售20523輛，同比下降42.7%，其中10月進口新能源車銷量僅為1578輛，與新能源車新車市場表現形成鮮明對比。
何索佳認為，按照當前發展勢頭推算，預計今年進口新能源車銷量將低于2.5萬輛。“對于任何一個汽車產品而言，車輛綜合實力都是其市場競爭力的重要保障。而目前國內新能源車無論是車型的多樣性、智能化功能的先進性，還是核心技術的優勢，都更具競爭力，這也促使新能源車消費始終以國產汽車為主。”何索佳說。
中國汽車流通協會認為，國內和進口新能源車市場的數據比較，反映出國產新能源車對新能源進口車市場產生了較強的替代效應，隨著電動化市場份額持續提升，或對未來進口汽車市場發展帶來一定壓力。
（責任編輯：蔡文斌）
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