造飛行汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)交通出行從二維到三維的“進(jìn)化”，在解決交通擁堵的同時(shí)，還能為汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)拓新的發(fā)展空間——這是廣州正在構(gòu)建的以飛行汽車(chē)為突破口的新產(chǎn)業(yè)集群。
近日，廣汽飛行汽車(chē)品牌正式發(fā)布，新品牌定名“GOVY高域”。發(fā)布會(huì)上，高域品牌首款飛行汽車(chē)AirJet首發(fā)亮相。面向未來(lái)，基于飛行汽車(chē)產(chǎn)品及多維度交通場(chǎng)景，廣汽將搭建Robo-AirTaxi端到端低空立體出行體系，實(shí)現(xiàn)地面交通與低空出行無(wú)縫覆蓋。
更輕更安全的秘密
新能源汽車(chē)需要減重，飛行汽車(chē)更是如此。GOVY AirJet采用復(fù)合翼，創(chuàng)新采用“1+1+X”座椅布局，一次性可以搭乘3—4名乘客。高域品牌創(chuàng)始人蘇慶鵬告訴記者，為了盡可能地減重，GOVY AirJet大范圍采用碳纖維材料，比例超過(guò)90%。不是只有樣機(jī)如此，這是未來(lái)的常態(tài)。之所以不是100%，是因?yàn)檫€需要滿足堅(jiān)固性方面的安全需求。為了提升運(yùn)營(yíng)效率，GOVY AirJet當(dāng)下純電續(xù)航里程超過(guò)200km的里程，支持30分鐘快速補(bǔ)能。未來(lái)搭載廣汽全固態(tài)電池，有望將續(xù)航里程提升至400km。
讓乘客克服畏高心理壓力，需要飛行汽車(chē)在安全領(lǐng)域進(jìn)行飽和的、冗余的創(chuàng)新。GOVY AirJet物理構(gòu)型以“高效可靠”為核心，在“安全”基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步，做到“更安全”。比如，GOVY AirJet采用8軸8槳與雙涵道的復(fù)合翼構(gòu)型，配合多重冗余設(shè)計(jì)的電源和控制系統(tǒng)，確保在某一核心部件發(fā)生故障時(shí)，飛行汽車(chē)仍能平穩(wěn)可控，讓飛行旅途更安全。與此同時(shí)，GOVY AirJet采用了集成效率高達(dá)82%的碳纖維高安全電池包及高密度電源系統(tǒng)，設(shè)計(jì)均嚴(yán)格遵循航空安全性標(biāo)準(zhǔn)。
安心感還來(lái)自座艙氛圍的營(yíng)造和造型的加分。陳奎文是廣汽研究院概念與造型設(shè)計(jì)中心前瞻設(shè)計(jì)部的首席設(shè)計(jì)師，同時(shí)也是GOVY AirJet的主設(shè)計(jì)師。他告訴記者，“飛行汽車(chē)與汽車(chē)不同，車(chē)程短則30分鐘，長(zhǎng)則可能三五個(gè)小時(shí)，但飛行汽車(chē)可能也就20—30分鐘的航程，我們需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)滿足乘客的安全感和舒適感。”
供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)都將推進(jìn)本土化
2025年，高域?qū)⑷鎲?dòng)飛行汽車(chē)產(chǎn)品適航認(rèn)證，布局生產(chǎn)線，并啟動(dòng)預(yù)訂。高域的“規(guī)模化”立足于飛行汽車(chē)，又不局限于飛行汽車(chē)。蘇慶鵬表示，高域?qū)⒄驹谥袊?guó)新能源汽車(chē)“巨人的肩膀上”，共享廣汽的供應(yīng)鏈體系，融入廣汽智造體系當(dāng)中，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，降低生產(chǎn)成本。但蘇慶鵬同時(shí)指出，由于產(chǎn)品尺寸差別太大，飛行汽車(chē)生產(chǎn)線需要重新建設(shè)，但供應(yīng)鏈至少有70%能做到與現(xiàn)有新能源汽車(chē)通用。高域飛行汽車(chē)工廠將落戶(hù)廣州，繼研發(fā)本土化之后，高域?qū)?shí)現(xiàn)生產(chǎn)本土化。而且，這還不是全部，未來(lái)2—3年，高域還將推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化和標(biāo)準(zhǔn)本土化。
作為飛行汽車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)品牌，蘇慶鵬表示，高域上下認(rèn)識(shí)到“創(chuàng)新”的重要性和必要性，并克服現(xiàn)實(shí)中各種復(fù)雜因素和實(shí)際情況，貫穿產(chǎn)品的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在高域品牌成立之前，蘇慶鵬和他的團(tuán)隊(duì)用兩年時(shí)間造出廣汽首款飛行汽車(chē)GOVY AirCar，先后完成首飛、城市場(chǎng)景飛行、底盤(pán)精準(zhǔn)起飛等，并獲頒中國(guó)民用航空局民用無(wú)人駕駛航空器特許飛行證。
飛行汽車(chē)的創(chuàng)新無(wú)處不在。陳奎文表示，“飛行汽車(chē)本身，還包括運(yùn)營(yíng)的各個(gè)部分，都可以進(jìn)行創(chuàng)新。例如登機(jī)梯，我們希望設(shè)計(jì)成類(lèi)似機(jī)器人一樣，不僅有手有腳，還能像滑板一樣，幫飛機(jī)充電，幫旅客運(yùn)送行李。”此外還有可供垂直起降的停機(jī)坪，也可以設(shè)計(jì)成類(lèi)似充電站的站點(diǎn)。
當(dāng)然，飛行汽車(chē)的創(chuàng)新也有底層框架的限制，不能做到完全的天馬行空。以機(jī)艙里座椅為例，每張重量都不能超過(guò)10kg。“我們?cè)谶x擇材質(zhì)時(shí)，需要在舒適感和輕量化中不斷地尋找平衡點(diǎn)”。陳奎文表示。（廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者周偉力）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
