當鴻蒙智行、小米汽車登上新能源汽車銷量榜單后，汽車頭部品牌的競爭首次在兩個圈層展開，一個是傳統車企品牌圈層，一個是以“華為”和“小米”為代表的科技品牌圈層。
在2024年新能源汽車品牌銷量排行榜上，狀元和榜眼是比亞迪和理想，分別代表傳統汽車品牌和新造車品牌，探花則是初次參加評選的鴻蒙智行。鴻蒙智行是華為智選車的業務品牌，囊括問界、智界、享界、尊界（尚未交付）四個品牌。在2023年賽力斯憑借問界擠入前十排位的基礎上，鴻蒙智行首次上榜就沖進第三，進一步呈現了新造車商業模式的強大競爭力。
今年剛開始賣車的小米汽車同樣沖上榜單，以13.5萬輛排名第11。雷軍在跨年夜直播中更是立下目標：2025年小米汽車的交付量將達到30萬輛，并強調這是比亞迪花十年才達到的規模。科技賦能和雷軍個人IP的商業號召力，在小米汽車身上有了具象的呈現。
競爭多元化
如果說蔚來、小鵬、理想等代表的是第一代新能源品牌，各大整車集團旗下的新能源品牌如智己、嵐圖、極狐、阿維塔、極氪等就可以視為第二代新能源品牌。鴻蒙智行旗下“四界”和小米汽車則屬于第三代新能源品牌。品牌陣營的豐富，讓汽車領域的競爭變得更多元，原有的競爭圈層和決定競爭力的因素也不斷被突破和重塑。
競爭格局的變化快速傳導至各個層面。在產品層面，推出更高智駕水平、更低價格的新能源車，成為新品牌們的首選。在市場端，2024年一季度，鋪天蓋地的價格戰讓所有品牌都處于疲于應對的狀態。在2024年4月底的北京車展之后，分層開始顯現，鴻蒙智行和小米汽車在各自的品牌影響力加持下，成為流量和銷量的最大分流者。
如果要給2024年的汽車競爭做個梳理，有“兩個反差”是很明顯的：一是高合、哪吒、極越等新造車品牌的爆雷和華為、小米對用戶的強勢分流；二是新造車品牌對高端市場的步步入侵和傳統豪華車品牌的被動迎戰，蔚來等新品牌的平均成交價已超過寶馬和奧迪同級競品車型。
2024年年末，汽車行業出現“驚心動魄”的一幕。哪吒、極越相繼遇到經營危機，無論是已成立十年的哪吒，還是剛成立三年多的極越，都需要持續的資金支持。眾多豪華車品牌4S店在四季度因經營陷入困境而關停，問界等新品牌則伺機“收編”其中一些經銷商，讓業界進一步意識到華為等科技巨頭對汽車業競爭格局帶來的震動。
新舊交替仍是2024年汽車業的主題。但與以往不同，在內生需求和外在壓力的共同催化下，所有企業和品牌都或主動或被動地去打破原有發展模式。在技術、產品的加速迭代和商業合作模式的不斷創新中，已經沒有嚴格意義上的“舊”了。
同時，當下汽車產業的競爭格局也并非終局。作為2024年承壓很大的陣營，傳統豪華車品牌的戰略已隨勢而變，轉型路線出現分化。奧迪選擇了“打不過就合作”的靈活思路，與上汽、華為分別牽手。從2025年開始，南北奧迪都將推出新一代智能電動車，華為智能駕駛技術與德國汽車制造技術的首次融合值得期待。
奔馳選擇自建強大的本土研發團隊來推動技術升級，由中德兩方聯手打造的奔馳智駕系統在2024年首次亮相，業界公認超出預期。作為最早推出電動車產品的豪華車品牌，寶馬在2024年用親身經歷驗證了價格戰對豪車品牌的殺傷力，面對市場的壓力，寶馬選擇推出更多車型，推出70%功能由本土研發的智能座艙操作系統。
破圈融合
2024年汽車領域不容忽視的一道風景線，是以余承東、雷軍和周鴻祎等為代表的個人IP營銷。余承東和雷軍為各自的汽車品牌搖旗吶喊，成效斐然，周鴻祎憑借過去一年高密度的話題制造，給自己貼上了汽車大網紅的標簽。
以個人IP帶動大流量的營銷模式，是2024年科技大廠對汽車業帶來的又一個沖擊，這種沖擊在2025年仍將持續。對傳統車企而言，在還沒有找到對抗流量的路徑時，與其不斷吐槽2024年4月的北京車展“被毀”，不如想一下在2025年的上海車展上，如何搶回被截留的人群和被轉移的關注度。
在華為和小米之外，新能源汽車的第一、第二代品牌陣營的分化也變得十分明顯。已經成功上市的蔚來、小鵬、理想，在如何踐行長期主義理念的新課題下，走上了不同的岔路。在長期主義的思路下，蔚來仍在進行各種重資產投資，并在充換電業務上廣泛展開合作。同時，蔚來在一手推進售價80萬元的蔚來ET9進擊高端市場的同時，還分別推出了第二品牌樂道和第三品牌螢火蟲，以向更“大眾化”的市場要量。
小鵬在新車MONA M03和P7+的助力下，迎來四季度的翹尾效應，與大眾汽車的深度合作也為其在資本市場贏得更多籌碼。理想成為首個達成50萬輛銷量目標的新造車品牌，雖然經歷了MEGA輿情風波，但李想和他的團隊仍在持續強勢輸出更多的走量產品。
值得指出的是，作為第一代新造車品牌的代表，蔚來、小鵬、理想已經走過了十年時間，這三個品牌的十年也是中國新能源汽車品牌艱難成長的縮影。在危機四伏的競爭環境里，及時的反思、糾錯和持續的投入、創新、勇敢嘗試，是這三個品牌能走到今天的重要原因。
在傳統車企大廠的新能源品牌陣營中，除了百度和吉利合作的極越宣布失敗外，其他品牌都在摸索上升中。從2024年年底到2025年年初，上汽、吉利和廣汽相繼宣布對旗下新能源品牌進行資源整合，雖然這像是傳統大廠又走上當年發展燃油車的老路，但也說明傳統車企的轉型開始進入效率優先的階段。
傳統車企新能源品牌在2024年迎來了集體上升，新能源汽車領域最大的三起融資皆來自“國家隊”，分別是長安阿維塔、北汽新能源和上汽智己。產業基金等國資背景的投資機構，成為這些品牌的投資主力，這顯然也是大廠品牌的優勢所在。
雖然新能源競爭格局和發展路線在分化，但可以肯定的是，汽車的科技標簽正在得到空前凸顯。智能座艙、智能駕駛、無人駕駛、飛行汽車、人形機器人，在今年不斷成為汽車領域的熱詞。2024年年末，具身智能賽道涌入大量的汽車制造商，理想汽車更是明確宣稱目標是成為人工智能公司，說明汽車業的競爭已經破圈向科技賽道延展。
從各企業公布的2025年目標來看，新舊品牌之間、汽車大廠與科技公司之間，界限快速消弭，“舊時代”已經徹底遠去，一輪更復雜的攻守戰也將拉開帷幕。（經濟觀察網 記者 劉曉林）
（責任編輯：蔡文斌）
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