新年伊始，國內(nèi)傳來重大“鋰”好！近日，相關(guān)主管部門宣布，國內(nèi)的鋰礦、稀土找礦取得一系列重大突破，儲量數(shù)據(jù)均有較大幅度增長，特別是鋰礦儲量從全球占比6%升至16.5%，從世界第六躍升至第二，重塑了全球鋰資源格局。
新能源汽車業(yè)的“血液”
在礦業(yè)中，鋰被譽(yù)為未來“金屬之王”，在當(dāng)代社會舉足輕重。從新能源汽車、儲能系統(tǒng)、移動通信到疾病治療等新興產(chǎn)業(yè)，鋰都是關(guān)鍵元素，與百姓生活息息相關(guān)。尤其是被稱為新能源汽車業(yè)的“血液”，不可或缺。
國內(nèi)新發(fā)現(xiàn)的西昆侖-松潘-甘孜長達(dá)2800公里的世界級鋰輝石型鋰成礦帶，累計探明650余萬噸，資源潛力超3000萬噸，極大豐富了我國鋰礦種類，拓展了找礦范圍，為鋰礦勘查開發(fā)提供了新方向和潛力，甚至引領(lǐng)了新疆、四川、青海等地區(qū)鋰礦找礦示范，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來廣闊前景。
同時，我國鹽湖鋰資源開發(fā)也取得顯著進(jìn)展，新增資源量達(dá)1400余萬噸，已經(jīng)躍居僅次于南美“鋰三角”和美國西部的全球第三大鹽湖型鋰資源基地。鹽湖鋰資源開發(fā)具有成本低、污染小等優(yōu)勢，未來也將會成為我國鋰資源開發(fā)的重要方向之一。
其實，國內(nèi)不僅在鋰找礦方面有了新突破，同時還攻克了鋰云母提鋰技術(shù)難題，解決了鋰云母含鋰量較高但提取復(fù)雜、成本較高問題，提高了利用率、經(jīng)濟(jì)性，打開了鋰云母型鋰礦找礦、加工的新路徑。
據(jù)推算，國內(nèi)鋰礦資源已經(jīng)升級到數(shù)千萬噸的量級，理論上足夠國內(nèi)平均每人一輛純電動汽車的需求，以及新能源儲能消耗。由此，也為新能源汽車鋰電池的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
技術(shù)路線出現(xiàn)新趨勢
中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，2024年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛，同比增長34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源滲透率達(dá)40.9%。
隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提升，對鋰的需求量也持續(xù)增長，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都離不開“鋰”。
最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量持續(xù)增長。年度裝車量548.4GWh，同比增長41.5%。其中，磷酸鐵鋰電池市場占有率在2024年再創(chuàng)新高。2024年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量409.0GWh，占總裝車量的74.6%，同比增長56.7%，12月的裝車量占比更是高達(dá)80.9%。同時，三元鋰電池累計裝車量139.0GWh，占比25.3%，同比增長10.2%。
“磷酸鐵鋰電池市場份額逐漸擴(kuò)大，體現(xiàn)了其自身優(yōu)勢逐步彰顯。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，其優(yōu)勢主要包括有足夠低的成本，目前市場上動力電池價格均價約為400元/kWh，有的甚至低于350元/kWh，為推廣應(yīng)用提供了基礎(chǔ)；同時，磷酸鐵鋰電池避開了鎳和鈷兩大金屬價格波動的影響。而且，此前海外鋰礦石的盡快也基本保障了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需求。
短期內(nèi)不會影響鋰價
近幾年，鋰價經(jīng)歷了過山車般的波動，碳酸鋰價格從50萬元/噸降低到現(xiàn)在8萬元/噸左右，磷酸鐵鋰電池的價格從700元/kWh直接腰斬。
公開資料顯示，國內(nèi)某動力電池企業(yè)去年回收了10萬噸廢電池，生產(chǎn)了1.3萬噸碳酸鋰，鋰資源的回收率高達(dá)91%，鎳錳鈷高達(dá)99%。如果按照這一速度，到2030年，這一市場規(guī)模會再翻一倍，2050年，全世界50%的鋰消耗將來自循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
“值得關(guān)注的是，國內(nèi)一線電池企業(yè)更是在積極開拓鋰電池回收市場，鋰回收率達(dá)到了97%到99%的水平。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森認(rèn)為，將來國內(nèi)或許可以在一定程度上實現(xiàn)鋰循環(huán)。再加上豐富的鋰礦儲量，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展帶來了利好。
目前，隨著探明鋰儲量的增加，是否會影響鋰原料的市場價格呢？“可能會對鋰期貨市場產(chǎn)生一定影響。”林森認(rèn)為，鋰儲量的大幅增加，會進(jìn)一步增強(qiáng)鋰期貨市場的信心，有可能會使鋰期貨價格保持較為穩(wěn)定的運(yùn)行。
對此，也有人會有不同看法。“從鋰儲量到現(xiàn)貨還有相當(dāng)長的距離，短期內(nèi)不會影響鋰市場價格。”于冬生表示，儲藏量與開采量之間不能劃等號，并不是發(fā)現(xiàn)了就一定要馬上開采，是否開采要考慮多方面因素，在目前國內(nèi)仍有鋰礦石進(jìn)口合同且價格不高的情況下，開采并不是當(dāng)務(wù)之急。同時，鋰礦開采工廠的整體建設(shè)周期也需要至少2年至3年，高海拔地區(qū)可能需要更長時間，而且從開采到轉(zhuǎn)化成原材料產(chǎn)品進(jìn)入市場流通，也需要時間。因此，起碼近幾年鋰儲量不會影響鋰的市場行情。“但是，這一儲量的提升，為新能源汽車及動力電池供應(yīng)鏈提供了保障，降低了對外依存度，意義不凡。”他強(qiáng)調(diào)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
