“打算換車。”在被問到質保期后換車還是換電池時，劉興（化名）向《中國經營報》記者如是回答道。劉興家在2016年購置了一輛微型電動車，算是國內較早一批的電動車主。
根據工信部規定，從2016年起，乘用車企業必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保。這就意味著，進入2025年，會有越來越多的新能源車電池質保到期。
8年質保期后，大部分新能源汽車車主都將面臨換車或者換電池的選擇焦慮。郭恬（化名）是在2017年成為電動車主，她告訴記者，等質保期結束后，會考慮換車。“車跟不上時代了。”
對于換車還是換電池，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教告訴記者，從目前新能源新車的價格來看，很多品牌已基本實現油電同價，甚至電比油低，疊加換電成本、電池適配性、車輛保值性等方面的考量，20萬元以下級別車型車主可能更傾向于換車。“新能源汽車動力電池壽命通常能達到8到10年，如果電池質量較好、養護得當，10年以上不成問題。”
談及質保政策，于清教稱，目前的8年質保期基本符合市場情況，但隨著技術的進步和政策的支持，未來動力電池的性能和壽命預計會進一步延長，肯定要根據實際情況進行調整。
電池使用壽命引關注
近年來，國內新能源汽車始終保持著高速發展的態勢，產銷量持續創下新高。
中汽協數據顯示，2024年，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。
記者注意到，動力電池作為新能源汽車最為關鍵的核心部件，被稱為新能源汽車的“心臟”，其使用壽命問題也備受關注。一般來說，新能源汽車電池的行業平均質保年限是8年。
對于動力電池的使用壽命，真鋰研究院創始人墨柯告訴記者，新能源汽車的動力電池壽命主要受充放電循環次數影響較大，現在動力電池的循環壽命基本能達到2000次以上。“按照一年中有360天充電來算，現在的動力電池壽命基本都能滿足需求，何況電動車主也不可能每天都充電。”
有關電池的使用壽命已經越來越受到行業的關注。2024年3月14日，在蔚來長壽命電池戰略溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌就直言，電池壽命問題并未引起行業重視。
彼時，李斌也對外呼吁，整個新能源汽車行業都應當關注并一起解決電池壽命問題。“解決電池壽命問題已經刻不容緩，這需要整個行業去攜手解決。只有解決這個問題，中國的新能源汽車產業才能真正地長期健康可持續發展，才能真正地去引領全球汽車產業的變革。”
進入2025年，我國第一批新能源汽車動力電池的8年質保期將陸續到期，新能源車動力電池或將逐漸迎來“脫保”高峰。動力電池性能的下降是每輛新能源汽車都面臨的問題。
對于影響新能源汽車動力電池續航衰減的因素，于清教表示，影響電池衰減的因素有很多，比如電池類型及質量、用車習慣、充放電條件、環境溫度等，需具體情況具體分析。
值得注意的是，動力電池“退役”后的回收利用也備受關注。于清教告訴記者，我國動力電池回收拆解與梯次利用產能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少，從企業端來看，重點是電池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技術的提升，并重點關注安全問題；政策層面，2024年我國已發布新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》，后期除了健全動力電池回收利用體系之外，重點是政策的落地實施，加強動態監管，強化事中事后管理。
近2000萬輛新能源車“脫保”
邁入“脫保期”的新能源汽車動力電池有多大規模？
相關數據顯示，2025—2032年，預計累計將有近2000萬輛新能源車面臨電池質保到期，動力電池的“脫保”或將成為行業問題。
記者注意到，不少車企也注意到電池逐漸“脫保”的行業問題，延長質保期則是他們常用的舉措。以特斯拉為例，2025年1月10日，特斯拉煥新款Model Y上市。其中，后輪驅動版26.35萬元起售，長續航全輪驅動版30.35萬元起售。在首發權益中便包含有關延長保修的相關服務。
“以前整車的（質保政策）是4年或8萬公里，電池、電機、電控是8年或16萬公里。”1月14日，特斯拉上海一家門店的銷售向記者說道，“現在首發禮包多送兩年或4萬公里。”
也有一些車企推出三電終身質保的政策。以上汽MG為例，在1月15日的MG ES5發布會上，MG品牌事業部總經理周钘就提到，上述車型提供不限首任車主的三電終身質保。
但隨著首批新能源汽車動力電池“脫保期”的到來，大部分車主可能面臨換車或換電池兩種選擇。“沒有人會換電池的。”《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊向記者直言，“即便是（新能源汽車的）電池衰減得不成樣子了，車主基本上也是將車賣掉，不會選擇去換電池的。”
“我覺得肯定是換車。”對于動力電池8年質保期滿后，新能源汽車車主換電池還是換車的問題，墨柯向記者如是說道。他解釋道：“這8—10年來，新能源汽車的技術發展非常快，電池、電控、電機都有非常大的變化。從現在回頭看10年前的三電系統，它們的技術水平是很低的，所以質保期滿后肯定是換車，換一款新的電池是不合算的。”
墨柯還補充道：“即便想換一塊原版的電池，可能現在也很難去操作。因為過去這幾年，新能源汽車動力電池的能量密度提高了很多，包括殼體在內的原有方案可能都找不到了。”
“如果換了新的電池，但電機和電控還是以前的，其實電池的續航效果也不會很好。因為這些零部件也有老化，用老的零件去匹配新的電池，還是會很耗電的。”墨柯向記者說道。
更換電池成本高
有新能源汽車車主在網上曬出質保期滿，更換電池的成本，高額的費用引發外界廣泛關注。
2022年8月，陶文（化名）購置了一輛合資車企的純電動車。“當時車價和保險等算下來不到20萬元。前些天，我問了一下4S店換電池的報價，他們告訴我要大幾萬元。”陶文笑著說道，“大幾萬元至少得7萬—8萬元，那真的沒必要換，添點錢可以再買一輛新車了。”
陶文告訴記者：“現在新能源汽車市場的選擇很多，各個價格區間都有很多的產品出來。像我之前的小20萬元，現在能買的車型更多了，它們的續航、造型、智能化水平都更好。”
對于新能源汽車電池在整車中的成本占比和更換電池的成本大小，于清教告訴記者，中國電池產業研究院的數據顯示，自2023年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格的下滑，鋰電池的平均價格已跌至0.4元/Wh左右。如果算上模組、外殼等，100度電池包的成本在五六萬元，對于10萬元級別的車型而言，電池包成本可能在整車成本中占據40%以上的比例。
為何不會選擇換電池？邱鍇俊解釋稱，這主要因為更換電池的成本太高。“有些車企甚至都不提供‘脫保’后換電池的服務，因為這部分的需求很小。舉個例子，如果消費者當初買了十幾萬元或20萬元的新能源車，開了8年之后，再花10萬元換一個電池包是不太可能的。”
“就算有車主選擇換電池包，也只能換與8年前一樣的電池包，價格不低且不一定有貨。更要注意的是，在這8年的時間里，電池水平已經有了大幅的提升。”邱鍇俊直言，“在這種情況下，不如把車賣掉，加點錢去買新車。相比8年前，現在10萬元就能買到很多不錯的車。”
記者注意到，也有新能源汽車車主在網上曬出質保期滿，更換電池的成本，高額的費用引發外界廣泛關注。墨柯告訴記者：“如果找原廠更換電池，費用肯定高。因為原廠原來的電池模板可能沒有了。這就意味著，換電池就需要原廠為少數人重新去做，這成本肯定高。”
“如果想換電池，且不愿意去承擔很高的費用，去找一些小作坊或專門從事這些業務的小公司，他們是愿意做這些事的，因為現在電池的價格不是很高，其他成本也不高。”墨柯直言，“但這也涉及其他問題，這樣的電池安全得不到保證，保險公司也不會接受投保。”（夏治斌 石英婧）
（責任編輯：蔡文斌）
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