日前，山東印發《關于開展車網互動價格機制改革試點工作的通知》，旨在發揮價格引導作用，激勵充電設施運營單位和電動汽車用戶積極參與車網互動，實現市場規模效益。
作為分散式儲能，車網互動需要大規模動力電池聚合起來，才能在新型電力系統靈活性資源中占據一席之地。2023年以來，國家陸續出臺政策，加速推動車網互動規模化試點。重慶、浙江等多地紛紛響應，加速項目落地。然而，目前試點項目的動力電池聚合容量和調節能力距離實現規模化還有很長的路要走。
車網互動和新型儲能、虛擬電廠等領域的發展情況類似，都要通過營造良好市場環境和創新市場機制，才能充分調動產業鏈各方積極性。其中，價格機制是市場機制的核心，建立合理明確的價格機制，能夠提升終端用戶的接受度與信任度，提升用戶參與的頻次和響應規模，進而推動商業模式的形成。
以山東為例，新能源汽車保有量約為240萬輛，預計到2025年底將達到300萬輛以上。同時，其新能源持續保持較快增長態勢，2024年年底風電與光伏發電裝機容量達到1.002億千瓦，山東電網成為全國首個風光發電裝機容量過億的省級電網。山東電力現貨市場也已轉入正式運行，新型儲能、虛擬電廠等新型主體具有獨立參與市場交易的資格，這都使得山東具備發展車網互動的良好基礎。
此次價格機制的設計中，電動汽車用電價格按照《山東電力市場規則(試行）》執行，放電價格則按照山東電力實時市場發電側節點加權平均電價執行。在山東電力現貨市場正式運行的背景下，相應價格完全由市場形成，每15分鐘變化一次，能夠真實反映供需情況，并可減少交叉補貼。
從長遠角度看，在價格機制的有力支撐下，車網互動將會加速從試點驗證向大規模商業化運營轉變，眾多難點也將逐步解決。價格機制帶來的收益能夠在一定程度降低電動汽車用車成本，吸引更多消費者購買電動汽車，進一步擴大市場需求。而規模效應能夠促進車企和充電樁制造商更好地適配車網互動功能，提升產品的充放電性能、壽命以及智能控制系統，促使整個產業朝著更智能、更高效、更多元的方向邁進。
（責任編輯：蔡文斌）
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