近期，廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團）、廣州小鵬汽車科技有限公司（小鵬汽車）、特斯拉汽車公司（特斯拉）等多家車企紛紛通過自研方式入局人形機器人賽道，展現(xiàn)出汽車行業(yè)在智能科技領(lǐng)域的多元化布局。與此同時，上海汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司等也通過資本運作投資人形機器人初創(chuàng)企業(yè)，加速技術(shù)整合與產(chǎn)業(yè)鏈布局。
車企跨界人形機器人的底氣何在？有分析師喬安然指出，車企在自動駕駛算法、數(shù)據(jù)積累以及生產(chǎn)體系方面擁有顯著優(yōu)勢，這些優(yōu)勢為人形機器人的整機生產(chǎn)和代工提供了有力支持。同時，車企自研的人形機器人還可以直接應(yīng)用于車間工廠，實現(xiàn)技術(shù)的內(nèi)部復(fù)用和效率提升。
在實踐中，廣汽集團發(fā)布的人形機器人GoMate采用了可變輪足移動結(jié)構(gòu)，融合了四輪足、兩輪足兩種模式，并實現(xiàn)了靈巧手、驅(qū)動器、電機等核心零部件的完全自研。特斯拉的人形機器人Optimus則具備精準(zhǔn)控制力和精確神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺能力，計劃于2025年小規(guī)模量產(chǎn)。小鵬汽車自主研發(fā)的人形機器人iron則搭載了多塊自研芯片，擁有720°無死角環(huán)境感知能力，并已在小鵬汽車廣州工廠投入實訓(xùn)。
技術(shù)復(fù)用是車企跨界人形機器人領(lǐng)域的重要策略。通過打通自動駕駛系統(tǒng)和人形機器人的底層模塊，車企實現(xiàn)了算法復(fù)用和數(shù)據(jù)共享，降低了研發(fā)成本和時間成本。同時，技術(shù)復(fù)用還有助于提升產(chǎn)品的性能和穩(wěn)定性，為車企在市場競爭中占據(jù)有利地位。
除了技術(shù)復(fù)用外，車企布局人形機器人的優(yōu)勢還在于具有豐富的應(yīng)用場景。人形機器人被廣泛應(yīng)用于搬運、分揀和質(zhì)檢等工業(yè)場景，而車企則計劃將其拓展至服務(wù)場景中。例如，Optimus的應(yīng)用場景已擴展至家庭護理、餐飲及教育領(lǐng)域；GoMate則瞄準(zhǔn)安防、康養(yǎng)與汽車后市場服務(wù)。場景拓展不僅為人形機器人提供了更廣闊的市場應(yīng)用前景，還為車企提供了新的業(yè)務(wù)增長點。
專家指出，車企跨界人形機器人不僅是技術(shù)延伸，更是對未來智能生態(tài)的戰(zhàn)略卡位。隨著技術(shù)迭代與成本下探，人形機器人賽道或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)轉(zhuǎn)型的“第二增長曲線”。然而，商業(yè)化落地仍需跨越技術(shù)、成本與市場的三重門檻。太平洋證券分析師崔文娟認(rèn)為，隨著更多企業(yè)的加入，人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈將更加完善，商業(yè)化落地的可能性也將提高。
盡管前景廣闊，人形機器人產(chǎn)業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，核心部件如減速器、芯片的國產(chǎn)化替代仍需時間；零部件價格高企導(dǎo)致整機價格難以有效降本；類人感知能力、復(fù)雜環(huán)境交互等關(guān)鍵技術(shù)尚未成熟。（陳十一）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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