近期，多家汽車廠商先后發(fā)布了其自研車用操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略方向。理想汽車宣布開源其自研的汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán)OS。吉利汽車與階躍星辰聯(lián)合宣布向全球開源兩款大模型，東風(fēng)汽車牽頭發(fā)布了行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的端到端自動駕駛開源數(shù)據(jù)集。上海國際車展期間，全球首個開源智能駕駛操作系統(tǒng)和首個規(guī)模化、量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)新版本正式上線。
車企為啥紛紛“開源”操作系統(tǒng)？
眼下，汽車屬性正在從“交通工具”向“智能終端”轉(zhuǎn)變，智能汽車需要專用的汽車操作系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代車用操作系統(tǒng)是連接硬件算力與AI算法的“神經(jīng)中樞”，決定了AI能否高效、安全地驅(qū)動汽車。因此，在新一輪智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變革浪潮中，國內(nèi)外汽車廠商都將車用操作系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用視為推動汽車智能化的關(guān)鍵動力。
開源是為了提升效率。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，閉源的商用車用操作系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、更新速度慢，各供應(yīng)商和整車企業(yè)投入大量資源重復(fù)研發(fā)，不利于行業(yè)資源的有效利用。因此，亟須建立平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、開放高效、快速迭代的車用操作系統(tǒng)新生態(tài)。
開源也是為了節(jié)省成本、促進(jìn)創(chuàng)新。中國電科普華基礎(chǔ)軟件有限公司總經(jīng)理劉宏倩認(rèn)為，通過開源平臺的建設(shè)，匯聚行業(yè)內(nèi)的技術(shù)力量，優(yōu)化創(chuàng)新要素配置，形成強(qiáng)大的研發(fā)合力，加快推動新技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證，既可以解決重復(fù)造輪子問題，減少和降低企業(yè)自身的技術(shù)局限和試錯成本，又可以避免技術(shù)封閉造成的低效率，加速技術(shù)的研發(fā)迭代和創(chuàng)新速度。
更深遠(yuǎn)的意義在于，通過開源，芯片廠商、軟件開發(fā)者、車企形成開放聯(lián)盟，為中國汽車芯片開辟了一條技術(shù)通路，讓中國車企在智能化的標(biāo)準(zhǔn)制定中更好掌握話語權(quán)。
據(jù)介紹，理想星環(huán)OS是一款智能汽車操作系統(tǒng)，包含智能車控、智能駕駛、通信中間件、信息安全系統(tǒng)四大重要支柱。目前，理想星環(huán)OS已經(jīng)能完成“軟硬解耦”——最快4周完成芯片適配，比傳統(tǒng)方案節(jié)省5個月時間，徹底擺脫對單一芯片供應(yīng)商的依賴。同時，通過自研虛擬化技術(shù)，理想星環(huán)OS還降低了性能損耗和存儲資源使用量，能夠幫助車企節(jié)省生產(chǎn)研發(fā)成本。
“開源”如何影響普通消費(fèi)者？業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，開源系統(tǒng)幫助車企節(jié)約研發(fā)成本，將通過更實(shí)惠的整車售價最終普惠終端消費(fèi)者。另一方面，開放生態(tài)的構(gòu)建，有利于汽車產(chǎn)品性能的提升，消費(fèi)者有望獲得更好的駕駛與乘坐體驗(yàn)。以自動緊急制動為例，傳統(tǒng)架構(gòu)下感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)分立，每一個環(huán)節(jié)的響應(yīng)都會產(chǎn)生不必要的延時；而理想自研系統(tǒng)通過全局資源調(diào)度，將響應(yīng)速度提升1倍，響應(yīng)穩(wěn)定性提高5倍，制動距離縮短7米，提升了駕駛安全性。
多位專家表示，在智能汽車的“下半場”，單一企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢有限，通過開放技術(shù)底座，讓行業(yè)“共生共榮”，將更好推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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