在被公認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來主流后，“增程式電動車”賽道成為更多車企助推銷量、破局內(nèi)卷的最優(yōu)解。
6月10日，現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV（增程電動車）的產(chǎn)品戰(zhàn)略，其將基于下一代純電平臺開發(fā)兼容EREV的車型結(jié)構(gòu)。同日寶馬”重啟增程“的計(jì)劃不脛而走，有消息稱，寶馬希望通過重啟增程動力系統(tǒng)來緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，首款搭載該系統(tǒng)的車型是即將發(fā)布的第六代X5。據(jù)悉，該動力類型產(chǎn)品在中國等市場熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。
“目前沒有相關(guān)信息。”對于重啟增程技術(shù)路線，有寶馬中國相關(guān)人士表示。
被外資車企廣泛看重的中國增程式電動車市場，自不會被部分尚未入局的國內(nèi)車企所忽視。
此前數(shù)日，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車諜照被曝光。關(guān)于增程式技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃，盡管小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍暫未進(jìn)行過公開表態(tài)，但小米汽車的招聘信息中已現(xiàn)端倪。
有招聘平臺顯示，招聘方“小米集團(tuán)”在招崗位中包含“小米汽車-動力-燃油系統(tǒng)工程師”與“小米汽車-增程能量管理標(biāo)定工程師”，后者崗位職責(zé)為負(fù)責(zé)增程系統(tǒng)能量管理功能標(biāo)定和測試工作，支持或負(fù)責(zé)整車能耗，排放相關(guān)策略標(biāo)定等，并要求至少有一款主導(dǎo)或主要參與負(fù)責(zé)標(biāo)定的增程系統(tǒng)產(chǎn)品批產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
相較于小米汽車的低調(diào)試水，小鵬汽車則準(zhǔn)備高調(diào)入局。小鵬汽車在去年底的2024小鵬AI科技日上發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，其中“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。今年4月，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，小鵬鯤鵬超級電動體系將于2025年第四季度在中國內(nèi)地量產(chǎn)上車。據(jù)此前消息，小鵬汽車至少規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV，首款增程車型將基于X9開發(fā)而來。
據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2025年下半年到2026年，將有至少七個品牌入局增程式電動車市場，其中包括尚界、智己、一汽-大眾等。
乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，5月增程式批發(fā)12.2萬輛，同比增長46.7%，環(huán)比增長29.4%；5月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，增程式占比9.8%，同比增長0.7%，環(huán)比增長1.5%。
在中國工程院院士楊裕生看來，增程式不是過渡，而是未來全球汽車主力，其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。“第一，增程式將逐漸成為汽車的主流，為碳達(dá)峰做貢獻(xiàn)；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實(shí)現(xiàn)碳中和。對中國來講，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，所以增程式汽車是可以長期發(fā)展下去。”（張屹鵬）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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