持續(xù)兩年之久的價格戰(zhàn)，猶如一場沒有硝煙卻異常殘酷的經(jīng)濟內(nèi)戰(zhàn)，在汽車市場中激烈地進行著。
在日前舉行的2025中國汽車重慶論壇期間，很多與會車企負責人在見面時，相互的問候語從“你們的汽車有什么新功能”轉變?yōu)椤白罱钟惺裁唇祪r優(yōu)惠措施”，會場外汽車降價營銷廣告隨處可見。
全行業(yè)的神經(jīng)因為價格戰(zhàn)始終緊繃著，這種價格“內(nèi)卷”或許正在一步步突破車企的底線，把整個行業(yè)拉進一場無休止的惡性循環(huán)。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，競爭壓力從整車企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導，出現(xiàn)了供應商貨款支付賬期加長、資金周轉困難等現(xiàn)象，危及整個產(chǎn)業(yè)體系的安全穩(wěn)定。對此，專家呼吁，“價格戰(zhàn)”是飲鴆止渴的手段，汽車行業(yè)必須回歸價值競爭，追求長期主義，推動產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新，實現(xiàn)健康可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。
行業(yè)利潤進一步下探
據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款，進入5月后，新一輪“價格戰(zhàn)”開啟，形勢更為慘烈。
5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)推出“限時一口價”活動，降價幅度最大的海豹07 DM-i智駕版價格低至10.28萬元，相比官方指導價下降5.3萬元，零跑C11和C16兩款車型宣布限時降價，C16直降4.4萬元。
隨后，吉利汽車宣布多款車型降價，吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，相比6.88萬元的指導價優(yōu)惠9000元；緊接著，上汽通用旗下別克品牌昂科威、別克君越推出“一口價”政策；奇瑞騎車也宣布旗下四大品牌、超30款車型限時降價，部分車型降至5萬元以下。
近兩年來，隨著車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車市場陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。數(shù)據(jù)顯示，2024年1—10月，汽車行業(yè)收入為8.33 萬億元，同比增長2%；利潤為3758億元，同比下降3.2%，利潤率僅為 4.5%。
而剛剛過去的5月，情況進一步加劇，降價帶來銷量增長的同時，也導致行業(yè)利潤進一步下探至4%（一季度為3.9%）以下的極低水平，這與整個行業(yè)前幾年保持在6%—7%的利潤率相差甚遠。眾多整車企業(yè)正面臨盈利能力持續(xù)承壓困境，部分經(jīng)銷商甚至陷入“量增利減”局面，這種產(chǎn)銷量增長與盈利能力下降的背離現(xiàn)象，清晰地表明行業(yè)發(fā)展處于不健康狀態(tài)。
面對嚴峻的形勢，5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提出，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。工信部有關負責人隨即表示，車企之間“價格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠此前發(fā)出警告：“無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
供應鏈風險系數(shù)陡升
無序的價格戰(zhàn)，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。汽車鏈主企業(yè)壓價會向供應鏈傳導，當電池、芯片供應商被持續(xù)擠壓利潤，可能出現(xiàn)偷工減料、降低品控標準的現(xiàn)象。更嚴重的是，利潤和賬期的雙重擠壓可能導致中小供應商倒閉，進而引發(fā)關鍵零部件斷供，全行業(yè)發(fā)展可能被迫延緩。
此外，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競爭，無限度地逼使供應商降價，還有一些企業(yè)拖欠供應商貨款。據(jù)有關爆料，很多車企供應商回款周期被鎖定在將近一年的時間，致使供應商面臨很差的生存環(huán)境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚更是直言現(xiàn)在降價打“價格戰(zhàn)”，是整車廠在占用供應商和銷售商的錢。整車企業(yè)把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過降價銷售、合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，給供應商帶來了資金壓力等一系列問題。
以鋼鐵行業(yè)為例，整個行業(yè)與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產(chǎn)品在汽車行業(yè)大量應用。6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價的訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。
中國汽車流通協(xié)會會長肖政三此前也表示，降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負面效應遠超預期，汽車廠家在整車和零部件供應、庫存結構、售后支持等方面的目標和策略與當前市場實際情況出現(xiàn)嚴重背離。
此外，“價格戰(zhàn)”也嚴重影響產(chǎn)業(yè)安全和產(chǎn)品質(zhì)量，最終危害消費者的利益。長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍說：“由于供應商利潤被擠壓，不少主機廠在偷工減料，甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上偷工減料。這幾年，有些產(chǎn)品從二十二三萬元降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證？這是絕對不可能的事?！?/p>
要價值競爭不要價格戰(zhàn)
汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的實質(zhì)是產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的雙重碰撞，強化對行業(yè)的監(jiān)管、去產(chǎn)能清庫存、走差異化技術路線成為破解當前行業(yè)“價格戰(zhàn)”的三大法寶。
中國信息協(xié)會常務理事、國研新經(jīng)濟研究院院長朱克力認為，新能源汽車市場經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，大量資本涌入導致產(chǎn)能快速擴張，當市場增速放緩時，庫存壓力迫使頭部企業(yè)采取降價的方式消化庫存?！皬母顚哟慰矗夹g同質(zhì)化是關鍵推手，當多數(shù)車企扎堆中端車型，續(xù)航里程和智能駕駛功能高度雷同，消費者難以感知差異化?！彼f。
強化對行業(yè)的監(jiān)管、實行政策加壓是重要共識。早在去年7月，中共中央政治局會議提出“要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭”；12月，中央經(jīng)濟工作會議再度提出，要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。今年5月，國家發(fā)改委相關負責人也再次強調(diào)，要從創(chuàng)新驅動、行業(yè)自律等四個方面系統(tǒng)整治多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。
響應6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，6月10日晚至11日，眾多車企紛紛發(fā)聲承諾將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，讓行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭開始出現(xiàn)轉機，說明政策加壓效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
從行業(yè)長遠發(fā)展來看，加快去產(chǎn)能清庫存、走差異化技術路線，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道，讓行業(yè)回歸價值競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
吉利控股集團董事長李書福日前呼吁行業(yè)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，摒棄投機思維。他宣布，吉利將不再建設新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復建設。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也表示，“價格戰(zhàn)”是飲鴆止渴的手段，汽車行業(yè)必須回歸價值競爭，追求長期主義和高質(zhì)量發(fā)展。小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“我們不要卷價格，而是應該卷科技、卷服務、卷質(zhì)量。汽車公司要走出中國、面向世界，向具身智能方向發(fā)展，開辟出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展賽道?！?/p>
“真正的健康競爭，是讓企業(yè)靠產(chǎn)品力拉開差距。高端車型拼智能科技，經(jīng)濟車型拼可靠耐用，而非所有人擠在同質(zhì)賽道揮刀砍價。當中國車企停止內(nèi)耗，才能騰出資源迎戰(zhàn)全球市場?！敝炜肆φf。
（責任編輯：蔡文斌）
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