2025年以來，無人物流車價(jià)格下探、頻獲資本青睞，作為自動(dòng)駕駛市場中前景廣闊、有機(jī)會(huì)率先規(guī)模化落地的應(yīng)用場景，引起了廣泛關(guān)注。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長李進(jìn)科表示，在政策、資本、市場利好下，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)協(xié)同深化、場景商業(yè)化加速等顯著特征。對于正在加速拓展市場的頭部企業(yè)而言，針對細(xì)分場景的“破局”與“攻堅(jiān)”變得尤為重要。
價(jià)格持續(xù)下探
2025年以來，無人物流車價(jià)格持續(xù)下探。
5月，九識智能發(fā)布E系列平臺及首款戰(zhàn)略車型E6，載重能力達(dá)500kg，產(chǎn)品以不到2萬元的定價(jià)上市，引發(fā)市場強(qiáng)烈反響。
隨后，新石器無人車發(fā)布優(yōu)惠促銷海報(bào)，裝載容積6m3、載重1000kg、續(xù)航里程200km的X無人物流車型，首付888元起。
6月18日，菜鳥推出新款平價(jià)無人車菜鳥GT-Lite并同步啟動(dòng)預(yù)售，該款車型定價(jià)2.18萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠的售價(jià)為1.68萬元。
多款“白菜價(jià)”的無人物流車讓市場意識到，屬于低速無人駕駛行業(yè)的時(shí)代正加速到來。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長45%。在主要場景應(yīng)用的各類無人駕駛車輛銷售數(shù)量約為3.3萬臺，同比增長34%。
據(jù)預(yù)測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數(shù)量將超4.7萬臺，銷售金額將達(dá)185億元。到2030年，銷售數(shù)量或達(dá)9.5萬臺，銷售金額有望突破410億元。
在北京、深圳等地，菜鳥、美團(tuán)、京東、極兔等物流配送企業(yè)和新石器無人車、九識智能等頭部無人車企業(yè)已在加速布局配送線路、擴(kuò)展應(yīng)用場景。
深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在城配物流領(lǐng)域，深圳全市已投入運(yùn)營的無人配送車近300臺，預(yù)計(jì)到2025年底將突破1000臺。目前，深圳已面向自動(dòng)配送開放了超300公里道路，按照企業(yè)的生產(chǎn)投放訴求，從“能否開放、開放時(shí)間、開放車道、開放速度、開放大小、開放規(guī)模”六個(gè)維度評估線路，以最快速度響應(yīng)企業(yè)開通自動(dòng)配送路權(quán)需求。
菜鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年以來，菜鳥無人車的商業(yè)化持續(xù)取得進(jìn)展，在山東、浙江和江西等地有多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)大規(guī)模采購無人車用于從分撥中心到快遞代收點(diǎn)之間的快遞運(yùn)輸，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)最多已經(jīng)投入了30多臺無人車。
菜鳥CTO兼無人車總經(jīng)理李強(qiáng)對記者表示，“隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的許可，無人車市場將很快迎來拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來三到五年僅快遞行業(yè)就會(huì)部署超過20萬臺無人車。”
資本市場也顯示出對于該行業(yè)的看好。2025年以來，無人物流車賽道大額融資頻現(xiàn)：2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識智能宣布完成1億美元B3輪融資交割；5月，白犀牛宣布完成2億元B輪融資，由順豐領(lǐng)投。
深耕應(yīng)用場景
“在第三次浪潮發(fā)生后，中國的快遞行業(yè)會(huì)發(fā)生一次深刻的變革。”新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示。
他所說的第三次浪潮，指的是快遞物流配送行業(yè)在自動(dòng)化分揀提升中轉(zhuǎn)時(shí)效、驛站快遞柜出現(xiàn)提升派送時(shí)效后，針對倉庫和終端之間末端運(yùn)輸效率的變革浪潮。余恩源認(rèn)為，通過自動(dòng)化裝卸、無人物流車、無人驛站三個(gè)環(huán)節(jié)的組合，我國快遞物流行業(yè)能實(shí)現(xiàn)再一次的效率提升。
事實(shí)上，無人物流車所代表的是當(dāng)前國內(nèi)低速、高級別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景。這些場景普遍存在經(jīng)營中人力成本占比大、運(yùn)營區(qū)域封閉或半封閉、運(yùn)行路線相對固定的特點(diǎn)，因此方便作為自動(dòng)駕駛技術(shù)測驗(yàn)和早期應(yīng)用場景。
業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在該類自動(dòng)駕駛場景中，技術(shù)成熟度已經(jīng)較高，路權(quán)等政策對于乘用車智駕的保障也更為完善，各家企業(yè)間沒有本質(zhì)性的壁壘，在降價(jià)之外，深耕場景需求更加重要。
智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良表示，目前低速無人駕駛技術(shù)在多個(gè)賽道都顯示出巨大的市場潛力，但行業(yè)預(yù)期以通用算法實(shí)現(xiàn)快速部署還存在一定局限性。現(xiàn)階段而言，深耕場景一定是絕大部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵路徑。他建議，企業(yè)選擇了一個(gè)賽道，就要在垂直場景中以“深度扎根、精準(zhǔn)破局”的策略實(shí)現(xiàn)差異化競爭，避免陷入“技術(shù)堆砌卻無法落地”的困境。
當(dāng)前，多家頭部企業(yè)也在通過突出核心優(yōu)勢、開發(fā)冷鏈車等專用無人車的方式更有針對性地提升產(chǎn)品應(yīng)用體驗(yàn)。
以菜鳥為例，菜鳥近期推出的平價(jià)新車型續(xù)航里程為100公里，較此前車型配置降低，但公司打出容量更大、載重更高、速度更快、價(jià)格更低的宣傳口號，更有針對性地面向快遞網(wǎng)點(diǎn)到代收點(diǎn)之間的短途接駁運(yùn)輸進(jìn)行推廣。公司表示，計(jì)劃推出容量更大的無人車，以適用鄉(xiāng)村物流更低成本的配送場景。
新石器無人車、九識智能、極景智能等企業(yè)也通過與順豐、中通等物流公司合作推出冷鏈無人車，在生鮮運(yùn)輸中為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
期待規(guī)模化應(yīng)用破局
2024年11月印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。鼓勵(lì)發(fā)展與平臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，推廣無人車、無人船、無人機(jī)、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，創(chuàng)新規(guī)模化應(yīng)用場景。
業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)業(yè)態(tài)和運(yùn)營模式的不同，當(dāng)前采用無人車運(yùn)輸可將快遞成本降低30%-50%并提高運(yùn)輸效率，對降低社會(huì)物流成本有重要意義，但所謂成本優(yōu)勢同樣需要規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用支撐。
九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清對記者表示，盈利難是很多自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的共同問題，在無人配送領(lǐng)域，規(guī)模上量是關(guān)鍵破局點(diǎn)。如果能幫助場景用戶以更低的成本把產(chǎn)品用起來，就能率先享受到科技帶來的福利。
為此，九識智能改變傳統(tǒng)包年付費(fèi)模式，推出無人車自動(dòng)駕駛功能月度訂閱服務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)無人車使用成本。
同時(shí)，路權(quán)能否在更多區(qū)域開放以及企業(yè)申請路線的審批時(shí)間也將影響無人物流車的發(fā)展前景。華泰證券研報(bào)顯示，當(dāng)前全國主要城市基本都出臺了無人物流車相關(guān)的測試與商業(yè)示范管理辦法，截至2024年8月，公安機(jī)關(guān)已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車測試號牌1.6萬張，運(yùn)營規(guī)范逐步明確。但目前，無人物流車在管理上都主要按非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，無人物流車如何定義、以什么身份上路、上路后如何管理等問題還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)問題逐步解決，國內(nèi)路權(quán)大范圍開放，低速無人車規(guī)模化應(yīng)用才會(huì)迎來真正意義上的爆發(fā)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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